第1篇 安全管理防范措施
前言:為了響應明光路派出所關于冬季嚴打確保安全號召,結合項目部實際情況,特制定從元月1日至2月28日期間安全防范措施,以保證工地在今年春節(jié)前后安全、平穩(wěn)的度過一個和諧快樂的春節(jié)。,
一、工程概況:
陜西交通集團城北基地1#住宅樓工程,位于西安市未央收費站西邊。該工程剪力墻結構,地上29層,地下1層,建筑面積為41076㎡。東西長101.5m,南北寬15.2m東邊距圍墻26 m,北邊距圍墻10 m,北邊的臨時道路5 m,西邊距馬路邊圍墻9.3m,南邊距地下車庫9.3 m,建筑總高度為87.1 m,由于該工程和地下車庫以及2#住宅樓同時施工,施工現場狹小,鋼筋、模板、設施料等沒有地方堆放,施工難度相當大。
我公司在施工現場的大門在未央收費站南邊,正對著未央路,共計設門衛(wèi)5名,施工現場和安徽三建。陜建總相通,陜建總在西邊設門房值班室,并設值班人員,以確保工地的安全。
二、策劃依據:
堅持“安全第一,預防為主”的安全生產方針,貫徹“安全責任重于泰山”大主題思想,按照“****”的精神要求,依據本工程的施工組織設計、《建筑施工安全檢查標準》(jgj59-99)、2023年版省級文明工地檢查(驗收)標準中“施工安全達標”內容,以期達到抓好施工安全管理、消除安全隱患對施工作業(yè)的影響之目的,進行本項目安全生產達標創(chuàng)優(yōu)策劃。
第二部分 施工現場安全生產達標創(chuàng)優(yōu)策劃
三、安全目標:
1、不拖欠工人工資,確保工人安全、平穩(wěn)的回家過年。
2、春節(jié)前后和春節(jié)期間,工地不發(fā)生火災、偷盜、打架等事項,不給派出所招惹麻煩。
3、現場衛(wèi)生要隨時清理干凈,保證不楊塵并干凈整潔。達到文明城市衛(wèi)生標準。
4、教育工人回家以及回工地的行車安全,確保工人高高興興回家過年,安安全全回工地上班。
四、目標管理措施:
堅持以預防為主,是安全生產的積極主動方針,“落實安全措施是堅持預防為主”的必由之路,只有有效落實安全生產措施,建立并保持安全管理體系,才能實現預防為主,就能有效控制安全目標。
(一)建立健全安全管理保證體系:
依據保證體系需要,建立健全各級安全機構,配置專職安全員,使安全管理工作得以持續(xù)改進,保證施工現場的標準化建設更上新的臺階。
配備現場施工專職安全員,現場保衛(wèi)人員配合項目經理搞好本項目施工現場的安全管理工作,履行安全監(jiān)督檢查、發(fā)現隱患、糾正違章職責。
(二)堅持以預防為主,落實安全責任制,按月考核:
落實安全生產責任,以現場安全生產責任人為核心層,實行分級負責,層層把關,形成“縱向到底,橫向到邊,群防群治”的安全管理網絡,使安全生產責任落實到我項目部的各部門、各層次、各崗位,定期考評,增強各層次、各崗位管理人員的責任心。并在生產經營過程中,相互協調配合。堅持“管生產必須管安全”,“誰主管,誰負責”的原則,通過目標分解,措施到位,責任落實,形成安全生產工作全員參加管理的局面。
(三)各部門、各管理人員安全生產責任制:
1、項目經理安全生產責任制:
a、認真貫徹執(zhí)行國家有關勞動保護法令和制度以及公司安全生產規(guī)章制度,對工程項目的勞動保護和安全生產總負責。
b、認真貫徹執(zhí)行國家有關勞動保護法令和制度以及公司安全生產規(guī)章制度,對工程項目的勞動保護和安全生產總負責。
c、認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,按規(guī)定搞好安全防范措施,把安全生產落到實處,定期研究解決安全生產中的問題。
d、定期組織召開安全工作例會,定期組織安全檢查和開展安全競賽活動。對職工進行安全和遵法守紀教育,督促管理人員和施工班隊做好本職范圍內的安全工作。
e保證一定的安全投入,經常檢查生產現場的安全管理,認真查事故隱患,制定安全技術措施,確保施工全過程的安全生產。
f、督促指導施工隊及職工,嚴格按安全技術操作,制止違章指揮和冒險作業(yè)的行為。
g、教育工人正確使用安全防范設施和防護用品,負責檢查特殊作業(yè)人員是否持證上崗。
h、總結和推廣安全生產先進經驗,主持重大安全事故的詢查分析,提出處理意見和改進措施,并監(jiān)督實施。
i、定期組織召開安全工作例會,定期組織安全檢查和開展安全競賽活動。對職工進行安全和遵法守紀教育,督促管理人員和施工班隊做好本職范圍內的安全工作。
j、保證一定的安全投入,經常檢查生產現場的安全管理,認真查事故隱患,制定安全技術措施,確保施工全過程的安全生產。
k、督促指導施工隊及職工,嚴格按安全技術操作,制止違章指揮和冒險作業(yè)的行為。
l、教育工人正確使用安全防范設施和防護用品,負責檢查特殊作業(yè)人員是否持證上崗。
m、總結和推廣安全生產先進經驗,主持重大安全事故的詢查分析,提出處理意見和改進措施,并監(jiān)督實施。
2、安全員安全生產責任制:
a、在項目經理的領導下,搞好單位工程的安全防范措施,對單位工程的安全生產負直接責任。
b、做好安全管理工作和監(jiān)督檢查工作,貫徹執(zhí)行有關安全技術、勞動保護法規(guī)。
c、做好安全生產工作,總結交流推廣先進經驗。
d、經常深入作業(yè)現場,掌握安全生產動態(tài),調查研究生產中的不安全問題,提出改進意見和措施。
e組織安全活動和定期安全檢查。
f、與有關部門共同做好新工人、特殊工種工人的安全技術教育工作。
g、進行工傷事故統計、分析和報告,參加工傷事故的調查和處理。
h、制止違章指揮和違章作業(yè),遇有嚴重險情,有權暫停生產,并及時報告處理。
i、對違反本條例和有關安全技術、勞動法規(guī)的行為,經說服勸阻無效時,有權越級上報。
(3)施工員安全生產責任制:
a、負責工程項目施工進度的控制,落實月(旬)作業(yè)計劃,積極協助項目副經理搞好生產調度工作,協助項目主任工程師抓好分部分項工程質量工作。
b、及時有效地解決和協調工種配合、工序銜接工作。
c、負責產品保護措施的落實和檢查,負責施工過程的標識。
d、負責特殊工序施工的連續(xù)監(jiān)控。
e、負責組織和實施文明工地建設。
(4)電工:
a、所有絕緣、檢驗工具,應妥善保管,嚴禁他用,并應定期檢查、校驗。
b、現場施工用高低壓設備及線路,應按照施工組織設計及有關電氣安全技術規(guī)程按照和架設
c、線路上禁止帶負荷接電或斷電,并禁止帶電操作。
d、噴燈不得漏氣、漏油及堵塞,不得在易燃、易爆場所點火使用。工作完畢滅火放氣。
e、配置環(huán)氧樹脂及瀝青電纜膠時,操作地點通風良好,并帶好防護用品。
f、不得使用錫焊容器盛裝熱電膠纜。高空澆注時下方不得有人。
g、有人觸電,立即切斷電源,進行搶救;電氣著火,應立即將有關電源切斷,使用二氧化碳滅火器或干砂滅火。
h、再高壓帶電區(qū)內部停電工作時,人體與帶電部分,應保持安全距離,并需有人監(jiān)護。
i、變電室內、外高壓部分及線路,停電工作時:
1)切斷有關電源,操作手柄應上鎖或掛標志牌。
2)驗電時應配戴絕緣手套,按電壓等級使用驗電器,在設備兩側各相或線路各相分別驗電。
3)驗明設備或線路確認無電后,即將檢測設備或線路接地。
4)裝設接地線,應由二人進行,先接接地端,后接導體端,拆除時順序相反。拆、接時應穿戴絕緣保護用品。
j、用絕緣棒或傳動機構拉、合高壓開關,應戴絕緣手套。雨天室外操作時,除穿戴絕緣用品外,絕緣棒應有防雨罩,并有人監(jiān)護。嚴禁帶負荷拉、合開關。
k、電氣設備的金屬外殼,必須接零。同一供電網不允許有的接地有的接零。
l、電氣設備所用保險絲的額定電流與其負荷容量相適應。禁止用其它金屬絲代替保險絲。
(5)水工:
a、用車輛運輸管材、管件,要幫扎牢固,人力搬運,起落要一致,通過溝、坑、不得負重跨越。用滾杠運輸,要防止壓腳,并不準用手直接調整滾杠。管子滾動前方,不得有人。
b、用鋸床、鋸弓、切管器、砂輪切管機切割管子,要掂平卡牢,用力不得過猛,臨近切割時,用手或支架托住。砂輪切管機砂輪片應完好,操作時,應站在側面。
c、套絲工件要支夾牢,工作臺要平穩(wěn),兩人以上操作,動作應協調,防止把柄打人。
d、受提式砂輪機應有防護罩,操作時,站在砂輪片側面,并戴絕緣手套或站在絕緣板上。
e、用風槍、電錘或鏨子打透眼時,板下、墻后不得有人靠近。
f、管道吊裝時,倒練應完好可靠,吊件下禁止站人,管子就位卡牢后,方可松倒鏈。
(6)電焊工:
a、電焊機外殼,必須接地良好,其電源的裝拆應由電工進行。
b、電焊機要設單獨的開關,開關應放在防雨的閘箱內,拉合時應戴絕緣手套側面操作。
c、焊鉗與把線必須絕緣良好,連接牢固,更換焊條應戴絕緣手套。在潮濕地點工作,應站在絕緣膠板或木板上。
d、嚴禁在帶壓力的容器或管道施焊,焊接帶電設備必須先切斷電源。
e、焊接貯存過易燃、易爆、有毒物品的容器或管道,必須清除干凈,并將所有孔口打開。
f、把線、地線禁止與鋼絲繩接觸,更不得用鋼絲繩或機電設備代替零線。所有地線接頭必須連接牢固。
g、更換場地移動把線時,應切斷電源,并不得手持把線爬梯登高。
h、多臺電機在一起工作時,焊接平臺或焊件必須接地,并有隔光板。
i、雷電時應停止露天作業(yè)。
j、施焊場地周圍應清除易燃易爆物品,或進行覆蓋、隔離。
k、工作結束,應切斷焊機電源,并檢查操作地點,確認無起火危險后方可離開。
(7)氣焊工:
a、施焊場地周圍應清除易燃易爆物品,或進行覆蓋、隔離。
b、氧氣瓶、氧氣表及焊割工具上,嚴禁沾染油脂。
c、乙炔瓶在運輸、存放和使用時,嚴禁平放,以防丙酮外滲引發(fā)爆炸。
d、乙炔瓶與氧氣瓶不得同放一處,距易燃易爆物品和明火的距離,不得少于10m。檢查是否漏氣,要用肥皂水,嚴禁用明火。
(8)塔吊指揮:
a、其重指揮應由技術熟練、懂得起重機械性能、持有效證件的人員擔任。指揮時應站在能夠照顧到全面工作的地點,所發(fā)信號應事先統一,并做到準確、洪亮和清楚。
b、所有人員嚴禁在起吊的重物下面停留或行走。
c、使用卡環(huán)應使長度方向受力,抽銷卡環(huán)預防銷子滑脫,有缺陷的卡環(huán)嚴禁使用。
(9)機械維修工:
a、工作環(huán)境應干燥整潔,不得堵塞通道。
b、清洗用油、潤滑油脂及費油脂,必須指定地點存放。費油、費棉紗不準隨地亂丟。
c、活動扳手不準反向使用;打大錘時不準帶手套,在大錘甩向上不準有人。
d、用臺鉗夾工件,應夾緊夾牢,所夾工件不得超過鉗口最大行程的三分之二。
陜六建交建集團繞城北基地項目部
2023年1月6日
第2篇 施工安全監(jiān)理風險管理防范措施
摘要:針對當前我國建設工程安全生產形勢的嚴峻性和安全生產管理存在的種種問題,政府和社會對監(jiān)理單位參與安全生產管理這個問題越來越重視。本文系統研究了施工安全監(jiān)理的風險管理,結合實際情況指出了當前安全監(jiān)理風險產生的原因,并提出防范措施。
關鍵詞:安全監(jiān)理風險管理防范措施
0 引言
建設工程項目作為集技術、管理、經濟、法律、組織等各方面與一體的綜合性社會活動,存在眾多的風險因素。建設工程安全生產管理更加是一項關系到人員生命、國家財產、工程項目成敗以及社會安定的風險性很高的工作。安全監(jiān)理已成為工程監(jiān)理的重要組成部分,也是建設工程安全生產管理的一種方式,自然也要承擔很大的風險[1,2]。安全監(jiān)理風險是指在工程項目監(jiān)理工程中,因建設工程的安全生產事故給監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師帶來責任或損失的可能性和后果。在建設工程的施工階段,工程監(jiān)理單位是責任主體之一,不可避免地要受到來自建設單位、施工單位以及自身職業(yè)責任等方面風險地沖擊,尤其是現代工程項目具有規(guī)模日趨龐大,環(huán)境日益復雜,功能、標準以及法律法規(guī)的要求越來越高,新技術、新材料、新工藝、新設備不斷涌現,承建單位越來越多,市場競爭日益加劇等特點,必然帶來工程項目安全管理風險日益增加,監(jiān)理責任日趨加重等問題。因此監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師必須充分重視和加強建設工程施工安全監(jiān)理的風險管理,增強監(jiān)理責任的防范意識。只有這樣,才可能有效地避免承擔安全監(jiān)理的責任。
1 風險及風險管理概述
研究風險的存在、發(fā)生、發(fā)展直至形成風險損失的過程,對深入認識風險、有效地控制風險的重要意義。風險因素是指風險產生的誘因。某一風險的存在是由該風險形成的內在因素的存在性決定的,而這種不確定的內在因素是由于人們對事物認識的階段性和局限性決定的。在工程建設中存在風險是由于在工程實施的過程中,存在著各種不確定性因素(即風險因素)決定的。風險事件是指風險因素可能誘發(fā)的各種不確定事件。如異常的氣候風險因素可能導致某工程在施工中發(fā)生持續(xù)高溫、雨季延長、特大暴雨、特大洪水等風險事件。風險損失是指發(fā)生的風險事件所引起的對工程項目建設目標的影響。工程項目風險的形成機理可表示為:風險因素→風險事件→作用途徑→風險損失。
所謂風險管理,就是人們對潛在的意外損失進行辯識、評估,并根據具體情況采取相應的措施進行處理,即在主觀上盡可能有備無患或在無法避免時也能尋求切實可行的補償措施,從而減少意外損失或進而使風險為我所用。風險管理可采用“兩階段”循環(huán)管理過程,即風險分析階段和風險對策決策階段。風險分析是指通過辯識、估計和評價對風險做出全面的、綜合的分析,是風險管理的重要環(huán)節(jié)。風險辯識是風險管理的第一步,這項工作相當重要,它是整個風險管理工作的基礎。
2 建設工程安全監(jiān)理的風險種類及產生原因分析
我們要研究建設工程施工安全監(jiān)理的風險管理,首先就必須要明確安全監(jiān)理風險的種類及其產生的原因。
目前安全監(jiān)理工作的風險主要有兩種:一是法律責任的風險。隨著《安全條例》的頒布與實施,監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師承擔安全監(jiān)理的法律責任得到了明確。另一種風險則是指經濟損失的風險。雖然現在建設工程監(jiān)理合同、施工合同示范文本中沒有專門針對安全監(jiān)理的條款,但隨著《安全條例》的頒布實施,大部分建設單位已將安全監(jiān)理納入了監(jiān)理合同中,明確了安全監(jiān)理的工作職責和工作權利,安全監(jiān)理已經成為監(jiān)理合同的一項重要內容。更重要的是,因安全事故的發(fā)生,監(jiān)理單位受到行政處罰和合同處罰,使監(jiān)理單位的社會信譽、水平能力受到了質疑,使監(jiān)理單位的競爭力下降,將帶來更大的經濟損失,并嚴重影響到監(jiān)理單位的生存。
建設工程施工階段安全監(jiān)理的風險主要來源于建設單位、施工單位和監(jiān)理自身的職業(yè)責任三個方面。監(jiān)理自身職業(yè)責任的風險則表現在監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師因自身行為有過錯,并且過錯的行為導致了安全事故的發(fā)生,給監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師帶來法律責任和經濟上的損失。當前,建筑市場秩序混亂使安全事故頻發(fā)的主要原因之一。因建設單位原因而導致安全監(jiān)理風險主要表現在以下幾個方面:建設單位的市場行為不規(guī)范;建設單位的建設資金不到位;建設單位重進度輕安全的思想等方面。施工單位是工程建設活動中的重要主體之一,在施工安全生產中處于核心地位。近年來建設工程中發(fā)生的重、特大生產安全事故分析表明,施工單位是絕大多數安全事故的直接責任方。施工單位引的安全監(jiān)理風險也是多方面原因造成的,主要有以下幾方面:施工單位的市場行為不規(guī)范;施工單位必要的安全生產資金投入不足;施工單位的從業(yè)人員整體素質不高,違章指揮、違章作業(yè)、野蠻施工的情況時有發(fā)生,經常造成安全隱患。監(jiān)理因自身的職業(yè)責任而造成的安全監(jiān)理工作方面地風險主要表現在以下4個方面,即過失責任風險、瀆職責任風險、不作為責任風險和越位責任風險。
3 建設工程安全監(jiān)理的防范措施
由于建設工程安全生產的監(jiān)理責任已經法制化,若因上述風險原因導致了監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師要承擔安全事故的責任,則將面臨行政、經濟甚至是法律上的處罰,其后果可能是十分殘酷的。因此,正確認識安全監(jiān)理責任的性質,制定防范監(jiān)理責任的措施,是十分必要的。具體來說,應該從以下幾個方面注意。
加強工程監(jiān)理單位自身的建設。加強監(jiān)理人員的安全生產教育工作,牢固樹立監(jiān)理人員的安全責任防范意識,提高法制觀念和合同管理意識。在沒有修訂《建設工程監(jiān)理規(guī)范》(gb 50319-2000)前,編寫企業(yè)內部實用的建設工程安全監(jiān)理手冊,指導安全監(jiān)理工作。補充和充實監(jiān)理人員在安全監(jiān)理方面職業(yè)道德和紀律的規(guī)定,對以下有故意情節(jié)的要給予重罰。在承攬監(jiān)理業(yè)務及履行監(jiān)理委托合同中,學會并善于防范風險,承擔與其資質、能力相稱的監(jiān)理業(yè)務。對不熟悉又缺乏實際經驗的建設工程,監(jiān)理單位承接該業(yè)務要慎重;對資金不足,又無良好融資渠道,主要甚至全依賴壓低工程造價(包括壓低監(jiān)理費)、施工單位墊資及拖欠工程款為手段運作的工程項目,監(jiān)理單位承接該業(yè)務要特別慎重。與建設單位簽訂監(jiān)理合同時,要補充關于安全監(jiān)理雙方權利義務的條款;協助建設單位選好施工單位;施工過程中發(fā)生工程變更,監(jiān)理單位應及時評估對施工安全方面的影響,表明態(tài)度并簽注意見;施工過程中,建設單位出于某種需要壓縮工期實行搶工時,一方面工程監(jiān)理單位應協同建設單位、施工單位完善相應施工安全措施,使“搶工”具有實施可行性;在履行合同過程中,若建設單位故意違法違規(guī),監(jiān)理單位應及時提醒、規(guī)勸,表明制止的態(tài)度;對于由施工單位墊資的工程,建設單位也要受施工單位的控制,監(jiān)理單位的行為也更得不到建設單位的支持,因此,施工單位對監(jiān)理單位的檢查監(jiān)督會置之不理,恣意妄為。
認真履行安全監(jiān)理職責,但不要越俎代庖。在安全監(jiān)理工作中,監(jiān)理工程師要注意《安全條例》所規(guī)定的安全監(jiān)理的責任和監(jiān)理合同中所約定的安全監(jiān)理工作內容、職責的各條一定要做到位;但屬施工單位的安全工作,監(jiān)理不要越俎代皰。重視安全監(jiān)理資料的收集、整理和保存,以便維護監(jiān)理的合法權益安全監(jiān)理資料必須真實、完整,能夠反映監(jiān)理單位及監(jiān)理人員依法履行安全監(jiān)理職責的全貌。安全監(jiān)理資料應包括監(jiān)理日記、監(jiān)理月報、音像資料及事故處理資料等。學會應用法律保護監(jiān)理自身的正當權益,重視建設工程監(jiān)理保險工作面對如此嚴峻的安全監(jiān)理風險,監(jiān)理單位除了采取規(guī)避的措施以外,還應采取轉移風險的措施。目前倡導的保險制度,正是監(jiān)理單位轉移和降低風險的主要手段之一。
第3篇 預防觸電安全管理與防范措施
電是一種看不見、摸不著的能量。在諸多傷害中，電流通過人體是導致人身傷亡的最基本原因。因此，加強安全管理，使生產作業(yè)人員避免電能的傷害，是安全管理的一項重要任務。企業(yè)常見的電氣事故可分為觸電事故、靜電事故、雷電事故、雷電災害、射頻輻射危害、電路故障等。對于非專業(yè)人員（非專業(yè)電工）來講造成危害的主要是觸電事故。觸電事故是電流的能量造成的，是電流對人體的傷害。觸電事故在事發(fā)前往往沒有任何征兆，與機械傷害等事故有明顯的區(qū)別，類似于中毒事故，因此，在安全防范上存在一定的難度。
對于我們制造企業(yè)來說，用電設備很多，因此生產作業(yè)人員接觸電氣設備的機會也相應較多，這就從客觀上增加了造成觸電傷害的概率。所以，我們必須對員工進行有關用電安全知識的教育培訓，使員工（尤其是新員工）掌握安全用電的基本技能。下面將一些有關制造企業(yè)安全用電的相關要求與管理方面的資料與大家分享：
1.制造企業(yè)安全用電要求
1）車間內的電氣設備，不要隨便亂動。
自己使用的設備、工具，如果電氣部分出了故障，不得私自修理，也不能帶故障運行，應立即請專業(yè)電工進行檢修。
2）自己經常接觸和使用的配電箱、配電板、閘刀開關、按鈕開關、插座、插銷以及導線等，必須保持完好、安全，不得有破損或將帶電部分裸露出來。
3）在操作閘刀開關、磁力開關時，必須將蓋蓋好，防止萬一短路時發(fā)生電弧或熔絲熔斷飛濺傷人。
4）按有關安全規(guī)程，電氣設備的外殼必須進行防護性接地或接零。對于接地或接零的設施要經常進行檢查，一定要保證連接牢固，接地或接零的導線不得有任何斷開的地方，否則接地或接零起不到任何作用。
5）某些非固定安裝的電氣設備需要移動時，如電風扇、照明燈、電焊機等，必須先切斷電源再移動。同時要整理好導線，不得在地面上拖來拖去，以免磨損。導線被物體壓住時，不要硬拉，防止將導線拉斷。
6）手電鉆、電砂輪等手持電動工具使用時需要直接用手把握，同時又要到處移動，極不安全，很容易造成觸電事故。為此，操作人員必須注意如下事項：
①必須安裝漏電保護器，工具的金屬外殼應進行防護性接地或接零。
②單相的手持電動工具，其導線、插銷、插座必須符合單相三眼的要求；三相的手持電動工具，其導線、插銷、插座必須符合單相四眼的要求，其中有一相用于防護接零。同時嚴禁將導線直接插入插座內使用。
③ 操作時應戴好絕緣手套并站在絕緣板上。
④不得將工件等重物壓在導線上，防止軋斷導線發(fā)生觸電。
第4篇 探究建筑幕墻施工安全管理與事故防范措施
摘要：本文作者結合工作實踐經驗，論述了建筑幕墻施工的特點、安全防范主要對象、各施工階段安全防護重點。 關鍵詞：建筑幕墻；施工安全；防范措施
建筑幕墻是融建筑技術、建筑功能、建筑藝術于一體的建筑外圍護結構，是當今建筑物的高級外裝修。它以其獨特的色彩與光影、多變的造型，吸引了業(yè)主和建筑師，廣泛應用于多層和高層建筑中。建筑幕墻是技術復雜程度較高的工程，影響幕墻施工安全的因素較多，施工安全風險較大。為了保證建筑幕墻的施工安全，必須采取有效的安全技術措施和管理措施，把風險降低到最低程度。 1．建筑幕墻施工的特點 建筑幕墻施工安全管理與一般建筑工程施工的安全管理有許多相似點，但也有許多不同點，這是由于建筑幕墻施工技術的特殊性所決定的。 1.1地區(qū)性和流動性的管理特點
建筑幕墻施工屬于是建筑工程施工，因此施工地點會分散在不同的地區(qū)，或同一地區(qū)的不同現場，或同一現場的不同單位工程或同一單位工程的不同部位，由此其安全管理必然受到不同地區(qū)(或地點的不同內外環(huán)境條件的制約。因此制定安全技術措施及各類安全交底都帶有一定地區(qū)性色彩和流動性特征。 1.2露天作業(yè)和外腳手架作業(yè)多
建筑幕墻是建筑的圍護結構，其設置就是在建筑物的外立面。這就決定了建筑幕墻的施工是露天作業(yè)和外腳手架作業(yè)的特點。另外，建筑幕墻施工是建筑外立面施工的最后一步，工程中使用的外腳手架在經過長期的日曬雨淋和前面多種工程的施工作業(yè)長時間的使用后，會出現較多的事故隱患。
1.3使用高處作業(yè)的吊籃進行施工作業(yè)
隨著建筑物向高層和超高層的方向發(fā)展，建筑施工使用升降式腳手架的情況增多。但是使用升降式腳手架無法進行建筑幕墻的施工作業(yè)。在這種情況下施工單位往往使用高處作業(yè)的吊籃進行建筑幕墻的施工作業(yè)。另外，建筑幕墻的維護和保養(yǎng)也需使用高處作業(yè)吊籃進行作業(yè)。高處作業(yè)吊籃作業(yè)的風險更大，這就要求施工企業(yè)要制定完善的管理制度、施工方案和安全操作規(guī)程，并要在日常的管理中加強檢查，及時排除事故隱患。
2．建筑幕墻施工安全防范主要對象
2.1現場安全防火
氧割、電焊、打磨是建筑幕墻施工作業(yè)的主要工序，這些作業(yè)都容易產生火星，且建筑幕墻一些材料如油漆、有機填料、化學助劑等多屬易燃物品，因此，現場安全防火是建筑幕墻施工安全防范一個重要對象。現場安全防火特別應注意以下事項：⑴加強施工現場的用火管理。要嚴格落實危險場地動用明火審批制度，氧氣、乙炔瓶兩者不能混放，焊接作業(yè)時要派一監(jiān)護人，配齊必要的消防器材，并在焊接點附近采用非燃材料板遮擋，同時清理干凈其周圍可燃物，防止焊珠四處噴濺。⑵加強施工現場的用電管理。應指定一名經過建設主管部門考核合格、取得建筑施工特種作業(yè)人員操作資格證書的電工，按規(guī)程合理地安裝及維修電氣設備，經常檢查電氣線路、電氣設備的運行情況，重點檢查線路接頭是否良好、有無保險裝置、是否存在短路發(fā)熱、絕緣損壞等現象；電氣設備周圍是否有易燃物，尤其是危險物品庫房內電氣設備、燈具是否符合防爆要求。⑶加強運輸和儲存氧氣、乙炔等易燃易爆物品管理。運輸時包裝要嚴密，放置穩(wěn)當、避免碰撞；儲存要設立專用倉庫，要求與其他建筑物保持至少的間距，不得超量儲存同時派專人負責收發(fā)登記。
2.2排柵安全
腳手架作為幕墻建筑施工的主要設施，在建筑安全生產管理中占有非常重要的地位，在高處墜落事故中有50%都是從腳手架墜落的。因此，保證腳手架體系的施工安全是施工現場安全管理的重要工作之一。搭拆外手腳架須有專題安全技術方案，有足夠操作空間，同時，腳手架必須設置兜底網，各層排柵、平臺不得堆放雜物，腳手架整體應符合建筑規(guī)范安全使用要求。外墻手腳架拆除時要劃定相應警戒區(qū)，禁止他人通行，并設專人監(jiān)管，嚴禁上下同時拆除。腳手架的安全管理注意事項如下：⑴腳手架搭設人員必須是經過考核合格取得省級以上建設行政主管部門核發(fā)的特種作業(yè)操作資格證書的建設架子工。⑵搭設腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。遵守安全生產六大紀律。⑶腳手架的構配件質量與搭設質量，應按標準規(guī)定驗收合格后方準使用。⑷作業(yè)層上的施工荷載應符合設計要求，不得超載，不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土設備等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備。⑸當有六級以上大風和霧、雨、雪天氣時，應停止腳手架搭設與拆除作業(yè)。⑹腳手架使用過程中，應定期檢查桿件設置的連接，連墻件、支撐、門洞桁架等的構造是否符合要求；地基是否有積水，底座是否有松動，立桿是否懸空；扣件是否松動；腳手架的垂直度偏差；安全防護措施是否符合要求，是否超載。發(fā)現隱患必須及時整改。⑺在腳手架的使用期間嚴禁拆除主節(jié)點處的縱、橫向水平桿、掃地桿及連墻件。⑻不得在腳手架基礎及相鄰處進行挖掘作業(yè)，否則應采取安全防護措施。⑼在腳手架上進行電、氣焊作業(yè)時，必須有防火措施和專人看護，做好消防管理工作。搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內。
2.3高處作業(yè)安全
幕墻裝飾工程施工，絕大多數都屬于臨邊的高處作業(yè)，而且貫穿于幕墻施工的全過程。如何防止高處墜落和物體打擊是幕墻裝飾施工中的安全防護的重點。高處作業(yè)必須系好安全帶，嚴禁酒后施工。在高處進行電、氣焊或切割作業(yè)時，必須做好防止焊渣飛落和切割物下跌預防措施，隨身工具及焊條均應放在專用皮袋中，下方的可燃物須清理或采取嚴格的安全防護措施。塔吊進入現場安裝完畢后，必須經相關部門驗收合格方可使用。遇到大霧、大雨和六級以上大風時，禁止高處作業(yè)。禁止向下方投擲物品，施工作業(yè)面下方嚴禁行人通過。
2.4用電及機械安全
在建筑施工中，應嚴格執(zhí)行《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》jgj46-2005規(guī)定：⑴每臺用電設備必須有各自專用的開關箱，嚴禁用同一個開關箱直接控制2臺及2臺以上用電設備（含插座）。⑵開關箱中漏電保護器的額定漏電動作電流不應大于30ma,額定漏電動作時間不應大于0.1s。
⑶配電箱，開關箱必須執(zhí)行“一機”“一閘”“一漏電”，電源進線端嚴禁采用插頭和插座做活動連接。⑷交流電焊機應配裝二次側降壓防觸電保護器，一次側電源線長度不應大于5m,二次線長度不應大于30m
⑸不得在高、低壓電線線路下從事施工作業(yè)，在高、低壓線路的下方不得搭設作業(yè)棚，堆放材料及構件等。⑹在建工程(包括腳手架)的外側邊緣與外電架空線路的邊緣之間必須保持安全距離。最小安全距離規(guī)定為：當外電線路電壓為1kv以下時，最小安全距離不得小于4m，當電壓為1kv以上至10kv時，最小安全距離不得小于6m。⑺若達不到所規(guī)定的最小距離時，必須采取防護措施，增設屏障、遮欄、圍欄或保持網，并懸掛醒目的警告標志牌。在搭設防護設施時，應暫停送電并設監(jiān)護人員。⑻若受環(huán)境或條件限制無法實施安全防護措施時，必須與有關部門協商采取停電、遷移外線或改變施工位置等措施。⑼施工現場內的龍門架、井字架等高大設備及鋼管腳手架，若沒有防雷裝置應安裝防雷裝置。⑽安設避雷裝置的設備，除應做好保護接零外，還必須按規(guī)定做重復接地。⑾對在高處作業(yè)中所使用的電器設備，除應作保護接零外，還必須在設備負荷的首端處設置漏電保護裝置。⑿在鋼管腳手架上施工的電焊機、振搗器等用電設備應放置在干燥的木板上，操作人員應穿戴絕緣的防護用品。⒀禁止利用龍門架、鋼管腳手架架設電線線路。在移動電器設備的橡膠電纜線跨經腳手架時，應用瓷瓶將線路固定，使電纜線與腳手架保持一定距離，避免電纜線與鋼管摩擦。
3．建筑幕墻各施工階段安全防護重點
3.1預埋件處理、焊接階段
安全防護重點：防墜落、防觸電、防火災。因為預埋件是均勻的分布在結構立面上，點多面廣，而且施工面、操作點狹窄，操作受到限制，施工中易發(fā)生人員墜落事故或工具、材料墜落造成物體打擊事故?？稍谑┕っ婕釉O安全繩(鋼索)，操作人員把安全帶系掛在安全繩上，可防人員墜落。每2-3層搭設一層安全網，可以把意外墜落的工具零件網住，防止發(fā)生物體打擊。操作中，材料要放到離結構邊1米遠的地方，操作人員配備工具袋，小型工具隨手放入工具袋內，可以有效的防止墜落和物打事故。焊接預埋件、支座時要大量使用電焊機。因為施工點多，而且分散，施工中要頻繁更換施工位置，電焊機的二次線不到位或用鋼筋代替二次線是施工中普遍存在的問題，這種現象易造成觸電事故，在施工中應加以糾正要教育電焊工嚴格執(zhí)行操作規(guī)程,嚴格執(zhí)行動火作業(yè)審批和“八不”“四要”“一清理”的安全防火制度，避免火災事故的發(fā)生。在結構邊立面上焊接，電焊火花下落、飛濺，易引燃周圍的易燃物，造成火災事故。解決的辦法是，可用薄鐵皮或阻燃材料自制接火斗，掛在施工點下面把電焊火花接住，并應清理周圍易燃物，配備滅火器材，指定專人看火，做到萬無一失。
3.2安裝主龍骨、次龍骨階段
安全防護重點：防止人員、材料墜落。在臨邊的高處作業(yè)，易發(fā)生因誤操作和閃落而引起的人員墜落或材料墜落，造成傷亡和物體打擊事故。可在牢固的地方設置安全繩，操作人員把安全帶系掛在安全繩上，小型工具隨手放入工具袋內，材料不要放在結構邊上，以防無意碰撞或被風刮落，造成物打事故。
3.3掛裝幕墻玻璃板材、窗扇階段
安全防護重點：高墜、物打。幕墻玻璃板材的安裝方法大多是插掛式、緊壓式和單元式，因為板材較重，一般都是多人操作。為防止已掛裝好而未注膠的玻璃板材發(fā)生墜落，插掛式的要插入槽內，使用膠條塞縫，使玻璃板材定位，防止出槽；壓緊式的要將板材壓緊，單元式的要固定牢固。并要安排在最短的時間內完成注膠，最好掛一層注一層，及時消除物的不安全狀態(tài)。操作人員可把安全帶系掛在安全繩上，繩子長短視現場情況而定，以既不影響操作，又能確保安全為準。現在幕墻裝飾施工多采用外腳手架、外爬架或電動吊籃施工。在編制安全施工組織設計時，應根據本工地的特點和實際情況，制定出相應的安全防護措施。如用電動吊籃施工，應另編制“電動吊籃安全操作規(guī)程及施工方案”，并由專人負責施工全過程中的檢查、糾正、落實，及時發(fā)現并消除各種不安全因素，確保施工安全。
4．結語
根據建筑幕墻施工作業(yè)的特點，工程項目管理人員應經常深入作業(yè)現場，對既定的安全技術措施、現場的安全管理制度的執(zhí)行情況、現場操作人員的不安全行為和物的不安全狀態(tài)等，進行認真檢查落實，盡早發(fā)現事故隱患，盡早消除或降低損失，把企業(yè)與員工面臨的風險減少到最低限度。
第5篇 f大學校園管理中心安全防范措施
大學校園管理中心安全防范措施
第一條 加強安全防范教育,加大安全措施落實力度,確保施工安全,做到萬無一失。
第二條 管理人員是本部門的安全責任人,負責組織安全學習,安全檢查。發(fā)現問題能處理的及時處理,不能處理的及時向中心匯報。
第三條 嚴禁任何人違章用電,員工使用危險品(鹽酸、硫酸)時,必須穿戴防腐手套、眼鏡、雨鞋等。做好防火、防盜、防意外人身傷亡的安全工作。
第四條 堅決杜絕職工違章操作,嚴格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度,強化安全監(jiān)督。
第五條 禁止非專人員使用機器設備,私拉亂接電源,消除不安全隱患。
第六條 對不安全隱患要敢說、敢管,并及時糾正,限期整改,安全做好每一件工作。
第七條 定期對全中心機具進行維護保養(yǎng)。
第八條 對機具電器部分檢查維修及更換。
第九條 各種機器不得帶病工作,一旦發(fā)現問題必須立即停止使用,并向領導匯報,在沒有查出故障前一律不得使用。
第十條 室外高空作業(yè)必須嚴格按照操作規(guī)范要求進行,工作人員必須帶安全冒,并設安全網,在地面設制安全警戒線。
第十一條 室外單項高空作業(yè),必須兩人以上,并系好安全帶。
第十二條 在使用鼠藥時,必須專人投放。
第十三條 垃圾車使用時,禁止在垃圾桶升降機下站人。
第十四條 農藥使用做到進出登記,統一銷毀空瓶,防止中毒事件發(fā)生,未經中心領導許可,任何人不得將農藥送給他人。在使用農藥時,工作人員必須佩戴防護眼鏡、口罩、橡膠手套。
第十五條 修枝砍樹使用高梯時必須有兩人以上,注意電線(停電)和路上行人以及自身的安全,如需要,必須配戴安全帶、使命冒,砍樹必須要有管理人員在場。
第十六條 板車、三輪車使用前必須檢查,剎車、輪胎、鋼圈、鋼絲是否完好。使用機具前應仔細檢查,使用過程中嚴格按操作規(guī)程作業(yè)。
第十七條 使用明火時,現場不能離開人。
第十八條 禁止在室內亂搭、亂拉、亂接電源線,嚴禁使用大功率電器。
第十九條 中午嚴禁酗酒,酒后不安排工作。
第6篇 機械設備安全管理及防范措施
一、機械設備的危害因素
一、機械的危害
1．靜止的危險
設備處于靜止狀態(tài)時存在的危險即當人接觸或與靜止設備作相對運動時可引起的危險。包括：
(l)切削刀具有刀刃。
(2)機械設備突出的較長的部分，如設備表面上的螺栓、吊鉤、手柄等。
(3)毛坯、工具、設備邊緣鋒利和粗糙表面，如未打磨的毛刺、銳角、翹起的銘牌等。
(4)引起滑跌的工作平臺，尤其是平臺有水或油時更為危險。
2．直線運動的危險
指作直線運動的機械所引起的危險，又可分接近式的危險和經過式的危險。
(l)接近式的危險：這種機械進行往復的直線運動，當人處在機械直線運動的正前方而未及時躲讓時將受到運動機械的撞擊或擠壓。
①縱向運動的構件，如龍門刨床的工作臺、牛頭刨床的滑枕、外國磨床的往復工作臺等。
②橫向運動的構件，如升降式銑床的工作臺。
(2)經過式的危險指人體經過運動的部件引起的危險。包括：
①單純作直線運動的部位，如運轉中的帶鍵、沖模。
②作直線運動的凸起部分，如運動時的金屬接頭。
③運動部位和靜止部位的組合，如工作臺與底座組合，壓力機的滑塊與模具。
④作直線運動的刃物，如牛頭刨床的刨刀、帶鋸床的帶鋸。
3．機械旋轉運動的危險
指人體或衣服被卷進旋轉機械部位引起的危險。
(l)卷進單獨旋轉運動機械部件中的危險，如主軸、卡盤、進給絲杠等單獨旋轉的機械部件以及磨削砂輪、各種切削刀具，如銑刀、鋸片等加工刃具。
(2)卷進旋轉運動中兩個機械部件間的危險，如朝相反方向旋轉的兩個軋輥之間，相互嚙合的齒輪。
(3)卷進旋轉機械部件與固定構件間的危險，如砂輪與砂輪支架之間，有輻條的手輪與機身之間。
(4)卷進旋轉機械部件與直線運動部件間的危險，如皮帶與皮帶輪、鏈條與鏈輪、齒條與齒輪、滑輪與繩索間、卷場機絞筒與絞盤等。
(5)旋轉運動加工件打擊或絞軋的危險，如伸出機床的細長加工件。
(6)旋轉運動件上凸出物的打擊、如皮帶上的金屬皮帶扣、轉軸上的鍵、定位螺絲、聯軸器螺絲等。
(7)孔洞部分有些旋轉零部件，由于有孔洞部分而具有更大的危險性。如風扇、葉片，帶幅條的滑輪、齒輪和飛輪等。
(8)旋轉運動和直線運動引起的復合運動，如凸輪傳動機構、連桿和曲軸。
4．機械飛出物擊傷的危險
(l)飛出的刀具或機械部件，如未夾緊的刀片、緊固不牢的接頭、破碎的砂輪片等。
(2)飛出的切屑或工件，如連續(xù)排出或破碎而飛散的切屑、鍛造加工中飛出的工件。
二、非機械的危害
1．電擊傷
指采用電氣設備作為動力的機械以及機械本身在加工過程中產生的靜電引起的危險。
(l)靜電危險如在機械加工過程中產生的有害靜電，將引起爆炸、電擊傷害事故。
(2)觸電危險如機械電氣設備絕緣不良，錯誤地接線或誤操作等原因造成的觸電事故。
2．灼燙和冷危害
如在熱加工作業(yè)中被高溫金屬體和加工件灼燙的危險，或與設備的高溫表面接觸時被灼燙的危險，在深冷處理或與低溫金屬表面接觸時被凍傷的危險。
3．振動危害
在機械加工過程中使用振動工具或機械本身產生的振動所引起的危害，按振動作用于人體的方式，可分為局部振動和全身振動。
(l)全身振動。由振動源通過身體的支持部分將振動傳布全身而引起的振動危害。
(2)局部振動。如在以手接觸振動工具的方式進行機械加工時，振動通過振動工具、振動機械或振動工件傳向操作者的手和臂，從而給操作者造成振動危害。
4．噪聲危害
機械加工過程或機械運轉過程所產生的噪聲而引起的危害。
機械引起的噪聲包括：
(l)機械性噪聲。由于機械的撞擊、摩擦、轉動而產生的噪聲，如球磨機、電鋸、切削機床在加工過程中發(fā)出的噪聲。
(2)電磁性噪聲。由于電機中交變力相互作用而發(fā)生的噪聲，如電動機、變壓器等在運轉過程中發(fā)出的噪聲。
(3)流體動力性噪聲。由于氣體壓力突變或流體流動而產生的噪聲、如液壓機械、氣壓機械設備等在運轉過程中發(fā)出的噪聲。
5．電離輻射危害
指設備內放射性物質、x射線裝置、r射線裝置等超出國家標準允許劑量的電離輻射危害。
6．非電離輻射危害
非電離輻射是指紫外線、可見光、紅外線、激光和射頻輻射等，當超出衛(wèi)生標準規(guī)定劑量時引起的危害。如從高頻加熱裝置中產生的高頻電磁波或激光加工設備中產生的強激光等非電磁輻射危害。
7．化學物危害
機械設備在加工過程中使用或產生的各種化學物所引起的危害。包括：
(l)易燃易爆物質的灼傷、火災和爆炸危險。
(2)工業(yè)毒物的危害是指機械加工設備在加工過程中使用或產生的各種有毒物質引起的危害。工業(yè)毒物可能是原料、輔助材料、半成品、成品、也可能是副產品、廢棄物、夾雜物，或其中含有毒成分的其他物質。
(3)酸、堿等化學物質的腐蝕性危害，如在金屬的清洗和表面處理時產生的腐蝕性危害。
8．粉塵危害
指機械設備在生產過程中產生的各種粉塵引起的危害。粉塵來源包括：
(l)某些物質加熱時產生的蒸汽在空氣中凝結或被氧化所形成的粉塵，如熔煉黃銅時，鋅蒸汽在空氣中冷凝、氧化形成氧化鋅煙塵。
(2)固體物質的機械加工或粉碎，如金屬的拋光、石墨電極的加工。
(3)鑄造加工中，清砂時或在生產中使用的粉末狀物質，在混合、過篩、包裝、搬運等操作時產生的以及沉積的粉塵，由于振動或氣流的影響再次浮游于空氣中的粉塵(二次揚塵)。
(4)有機物的不完全燃燒，如木材、焦油、煤炭等燃燒時所產生的煙。
(5)焊接作業(yè)中，由于焊藥分解，金屬蒸發(fā)所形成的煙塵。
9．生產環(huán)境，指異常的生產環(huán)境
(l)照明
工作區(qū)照度不足，照度均度不夠，亮度分布不當，光或色的對比度不當，以及存在頻閃效應、眩光效應。
(2)氣溫
工作區(qū)溫度過高、過低或急劇變化。
(3)氣流
工作區(qū)氣流速度過大、過小或急劇變化。
(4)濕度
工作區(qū)濕度過大或過小。
二、機械事故發(fā)生的直接、間接原因
一、機械事故發(fā)生的直接原因
1．機械的不安全狀態(tài)
(l)防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷。
①無防護
無防護罩，無安全保險裝置，無報警裝置，無安全標志，無護欄或護欄損壞，設備電氣未接地，絕緣不良，噪聲大，無限位裝置等。
②防護不當
防護罩未在適當位置，防護裝置調整不當，安全距離不夠，電氣裝置帶電部分裸露等。
(2)設備、設施、工具、附件有缺陷。
①設備在非正常狀態(tài)下運行，設備帶“病”運轉，超負荷定轉等。
②維修、調整不良，設備失修，保養(yǎng)不當，設備失靈，未加潤滑油等。
③機械強度不夠，絕緣強度不夠，起吊重物的繩索不合安全要求等。
④設計不當，結構不合安全要求，制動裝置有缺陷，安全間距不夠，工件上有鋒利毛刺、毛邊、設備上有鋒利倒棱等。
(3)個人防護用品、用具。如防護服、手套、護目鏡及面罩、呼吸器官護具、安全帶、安全帽、安全鞋等缺少或有缺陷。
①所用防護用品、用具不符合安全要求。
②無個人防護用品、用具。
(4)生產場地環(huán)境不良
①通風不良
無通風，通風系統效率低等。
②照明光線不良
包括照度不足，作業(yè)場所煙霧煙塵彌漫、視物不清，光線過強，有眩光等。
③作業(yè)場地雜亂
工具、制品、材料堆放不安全。
④作業(yè)場所狹窄。
(5)操作工序設計或配置不安全，交叉作業(yè)過多。
(6)地面滑，地面有油或其他液體，有冰雪。地面有易滑物如圓柱形管子、料頭、滾珠等。
(7)交通線路的配置不安全。
(8)貯存方法不安全，堆放過高、不穩(wěn)。
2．操作者的不安全行為
這些不安全行為可能是有意的或無意的。
(l)操作錯誤、忽視安全、忽視警告包括未經許可開動、關停、移動機器；開動、關停機器時未給信號；開關未鎖緊，造成意外轉動；忘記關閉設備；忽視警告標志、警告信號，操作錯誤(如按錯按鈕、閥門、搬手、把柄的操作方向相反)；供料或送料速度過快，機械超速運轉；沖壓機作業(yè)時手伸進沖模；違章駕駛機動車；工件刀具緊固不牢．，用壓縮空氣吹鐵屑等。
(2)使用不安全設備。臨時使用不牢固的設施如工作梯，使用無安全裝置的設備，臨時拉線不符合安全要求等。
(3)機械運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接或清掃。
(4)造成安全裝置失效。拆除了安全裝置，安全裝置失去作用。
調整錯誤造成安全裝置失效。
(5)用手代替工具操作。用手代替手動工具，用手清理切屑。不用夾具固定，用手拿工件進行機械加工等。
(6)攀、坐危險位置(如平臺護欄、吊車吊鉤等)。
(7)物體(成品、半成品、材料、工具、切屑和生產用品等)存放不當。
(8)穿不安全裝束如在有旋轉零部件的設備旁作業(yè)時穿著過于肥大、寬松的服裝、操縱帶有旋轉零部件的設備時戴手套，穿高跟鞋、涼鞋或拖鞋進入車間等。
(9)必須使用個人防護用品，用具的作業(yè)或場合中，忽視其使用，如未戴各種個人防護用品。
(10)無意或為排除故障而靠近危險部位，如在無防護罩的兩個相對運動零部件之間清理卡住物時，可能造成擠傷、夾斷、切斷、壓碎或人的肢體被卷進而造成嚴重的傷害。
二、間接原因
幾乎所有事故的間接原因都與人的錯誤有關，盡管與事故直接有關的操作人員并沒有出錯。這些間接原因可能是由于設計人員、設備制造、安裝調試、維護保養(yǎng)等人所犯的錯誤。間接原因包括：
1．技術和設計上的缺陷
工業(yè)構件、建筑物(如室內照明、通風)、機械設備、儀器儀表、工藝過程、操作方法、維修檢驗等的設計和材料使用等方面存在的問題。
(l)設計錯誤包括強度計算不準，材料選用不當，設備外觀不安全，結構設計不合理，操縱機構不當，未設計安全裝置等。即使設計人員選用的操縱器是正確的，如果在控制板上配置的位置不當，也可能使操作人員混淆而發(fā)生操作錯誤，或不適當地增加了操作人員的反應時間而忙中出錯。
設計人員還應注意作業(yè)環(huán)境設計，不適當的操作位置和勞動姿勢都可能引起操作人員疲勞或思想緊張而容易出錯。
(2)制造錯誤
即使設計是正確的，如果制造設備時發(fā)生錯誤，也會成為事故隱患。在生產關鍵性部件和組裝時，應特別注意防止發(fā)生錯誤。常見的制造錯誤有加工方法不當(如用鉚接代替焊接)，加工精度不夠，裝配不當，裝錯或漏裝了零件，零件未固定或固定不牢。工件上的劃痕、壓痕、工具造成的傷痕以及加工粗糙可能造成用力集中而使設備在運行時出現故障。
(3)安裝錯誤
安裝時旋轉零件不同軸，軸與軸承、齒輪嚙合調整不好，過緊過松，設備不水平。地腳螺擰緊，設備內遺留工具、零件、棉紗等，都可能使設備發(fā)生故障。
(4)維修錯誤
沒有定時對運動部件加潤滑油，在發(fā)現零部件出現惡化現象時沒有按維修要求更換零部件，都是維修錯誤。當設備大修重新組裝時，可能會發(fā)生與新設備最初組裝時發(fā)生的類似錯誤。安全裝置是維修人員檢修的重點之一。安全裝置失效而未及時修理，設備超負荷運行而未制止，設備帶“病”運轉，都屬于維修不良。
2．管理缺陷
(l)無安全操作規(guī)程或安全規(guī)程不完善。
(2)規(guī)章制度執(zhí)行不嚴，有章不循。
(3)對現場工作缺乏檢查或指導錯誤。
(4)勞動制度不合理
(5)缺乏監(jiān)督。
3．教育培訓不夠，未經培訓上崗，操作者業(yè)務素質低，缺乏安全知識和自我保護能力，不懂安全操作技術，操作技能不熟練，工作時注意力不集中，工作態(tài)度不負責。受外界影響而情緒波動，不遵守操作規(guī)程，都是事故的間接原因。
4．對安全工作不重視，組織機構不健全，沒有建立或落實現代安全生產責任制。沒有或不認真實施事故防范措施，對事故隱患調查整改不力。關鍵是企業(yè)領導不重視。
三、機械設備的防范措施
一、危險性大的設備
根據事故統計。我國規(guī)定危險性比較大、事故率比較高的設備有：壓力機、沖床、剪床、壓正機、壓印機、木工刨床、木工鋸床、木工造型機、塑料注射成型機、煉膠機、壓磚機、農用脫料機、紙頁壓光機、起重設備、鍋爐、壓力容器、電氣設備等。
這些設備在出廠前必須配備好安全防護裝置。
二、機械的危險部位
操作人員易于接近的各種可動零、部件都是機械的危險部位，機械加工設備的加工區(qū)也是危險部位。
常見的危險零部位件有：
1.旋轉軸。
2.相對傳動部件如嚙合的明齒輪。
3．不連續(xù)的旋轉零件，如風機葉片，成對帶齒滾筒。
4.皮帶與皮帶輪，鏈與鏈輪。
5．旋轉的砂輪。
6．活動板和固定板之間靠近時的壓板。
7．往復式沖壓工具如沖頭和模具。
8．帶狀切割工具如帶鋸。
9．蝸輪和蝸桿。
10．高速旋轉運動部件的表面如離心機轉鼓。
11．聯接桿與鏈環(huán)之間的夾子。
12．旋轉的刀具刃具。
13．旋轉的曲軸和曲柄。
14．旋轉運動部件的凸出物，如鍵、定位螺絲。
15．旋轉的攪拌機、攪拌翅。
16．帶尖角、銳邊或利棱的零部件。
17．鋒利的工具。
18．帶有危險表面的旋轉圓筒如脫粒機。
19．運動皮帶上的金屬接頭(皮帶扣)。
20．飛輪。
21．聯軸節(jié)上的固定螺絲。
22．過熱過冷的表面。
23．電動工具的把柄。
24．設備表面上的毛刺、尖角、利棱、凹凸。
25．機械加工設備的工作區(qū)。
三、危險的作業(yè)
本身具有較大的危險性的作業(yè)稱為特種作業(yè)、其危險性和事故率比一般作業(yè)大。包括：
1．電工作業(yè)。
2．壓力容器操作。
3．鍋爐司爐。
4．高溫作業(yè)。
5．低溫作業(yè)。
6．粉塵作業(yè)。
7．金屬焊接氣割作業(yè)。
8，起重機械作業(yè)。
9．機動車輛駕駛。
10．高處作業(yè)等。
特種作業(yè)人員必須經過現代安全技術培訓、考核合格后才能上崗操作。
四、機械傷害形式
機械傷害的形式可分為8類：
l．咬入和擠壓
這種傷害是在兩個零部件之間產生的，其中一個或兩個是運動零部件，這時人體的四肢被卷進兩個部件的接觸處。
(l)擠壓
這種危險不一定兩個部件完全接觸，只要距離很近，四肢就可能受擠壓。除直線運動部件外，人手還可能在螺旋輸送機、塑料注射成型機中受擠壓。如果安裝距離過近或操作不當，如在轉動閥門的平輪或關閉防護罩時也會受擠壓。
(2)咬入(咬合)
典型的咬入點(也可叫擠壓點)是嚙合的明齒輪、皮帶與皮帶輪、鏈與鏈輪，兩個相反方向轉動的軋輥。一般是兩個運動部件直接接觸，將人的四肢卷進運轉中的咬人點。
2.碰撞和撞擊
這種傷害有兩種主要形式，一種是比較重的往復運動部件撞人，傷害程度與運動部件的質量和運動速度的乘積即部件的動量有關。另一種是飛來物及落下物的撞擊造成的傷害。飛來物主要指高速旋轉的零部件、工具、工件、緊固件固定不牢或松脫時，會以高速甩出。雖然這些物體質量很大，但轉速很高，而動能與速度的平方成正比，即動能很大。飛來物撞擊人體，能使人造成嚴重的傷害。高速飛出的切屑也能使人受到傷害。
3．接觸
當人體接觸機械的運動部件或運動部件直接接觸人體時都可能造成機械傷害。運動部件一般指具有銳邊、尖角、利棱的刀具，有凸出物的表面和摩擦表面；也包括過熱、過冷表面和電絕緣不良而導電的靜止物體的表面。后者不屬于機械傷害。接觸傷害有4類：
(l)夾斷
當人體伸入兩個接觸部件中間時，人的肢體可能被夾斷。夾斷與擠壓不同，夾斷發(fā)生在兩個部件的直接接觸，擠壓不一定完全接觸，兩個部件不一定是刀刃。其中一個是運動部件或兩個都是運動部件都能造成夾斷傷害。
(2)剪切
兩個具有銳利邊刃的部件，在一個或兩個部件運動時，能產生剪刀作用。當兩者靠近而人的四肢伸入時，刀刃能將四肢切斷。
(3)割傷和擦傷
這種傷害可以發(fā)生在運動機械和靜止設備上。當靜止設備上有尖角和銳邊，而人體與該設備作相對運動時，能被尖角和銳邊割傷。當然有尖角、銳邊的部件轉動時，對人造成的傷害更大，如人體接觸旋轉刀具、鋸片，都會造成嚴重的割傷。高速旋轉的粗糙面如砂輪能使人擦傷。
(4)卡住或纏住
具有卡住作用的部位是指靜止設備表面或運動部件上的尖角或凸出物。這些凸出物能絆住、纏住人寬松的衣服，甚至皮膚。當卡住后，有引向另一種危險，特別是運動部件上的凸出物、皮帶接頭、車床的轉軸、加工件都能將人的手套、衣袖、頭發(fā)、辮子甚至工作服口袋中擦機器用的綿紗纏住而使人造成嚴重傷害。
五、機械傷害的結果
機械傷害的后果一般比較嚴重，輕則損傷皮肉，重則斷肢致殘，甚至危及生命。gb6441—86((企業(yè)職工傷亡事故分類》對傷害后果有明確的規(guī)定。
gb6441—86規(guī)定以損失工作日來劃分傷害程度。損失工作日是指被傷害者失能的工作時問。
該規(guī)定對計算方法有嚴格的標準，計算損失工作日后即可確定傷害程度。其分類如下：
①輕傷
輕傷是指損失工作日為105—7天的失能傷害。
②重傷
重傷是指相當于現定損失工作日等于或超過105日的失能傷害。
③死亡
四、機械設備本質安全措施
一、本質安全的目的
本質安全化的目的是：運用現代科學技術，特別是安全科學的成就，從根本上消除能形成事故的主要條件；如果暫時達不到時，則采取兩種或兩種以上的相對安全措施，形成最佳組合的安全體系，達到最大限度的安全。同時盡可能采取完善的防護措施，增強人體對各種危害的抵抗能力。
二、本質安全化的內容
設備的本質安全措施可以通過設備本身和控制器的安全設計來實現。
l.本質安全化的基本思路
(l)從根本上消除發(fā)生事故的條件。許多機械事故是由于人體接觸了危險點、如果將危險操作采用自動控制、用專用工具代替人手操作，實現機械化等都是保證人身安全的有效措施。
(2)設備能自動防止操作失誤和設備故障。設備應有自動防范措施，以避免發(fā)生事故。這些措施應能達到：即使操作失誤，也不會導致設備發(fā)生事故．即使出現故障，應能自動排除，切換或安全停機；當設備發(fā)生故障時，不論操作人員是否發(fā)現，設備應能自動報警，并作出應急反應，更理想的是還能顯示設備發(fā)生故障的部位。
2．常用的措施
(l)采用機械化、自動化和遙控技術。
(2)采用可靠性設計，提高機械設備的可靠性。詳見下一節(jié)。
(3)采用安全防護裝置。當無法消除危險因素時，采用安全防護裝置隔離危險因素是最常用的技術措施。
(4)安裝保險裝置。保險裝置又叫故障保險裝置。這種裝置的作用與安全防護裝置稍有不同。它能在設備產生超壓、超溫、超速、超載、超位等危險因素時，進行自動控制并消除或減弱上述危險。安全閥、單向閥、超載保護裝置、限速器、限位開關、爆破片、熔斷器、保險絲、力短限制器、極限位置限制器等都是常用的保險裝置。
(5)采用自監(jiān)測、報警和處理系統。利用現代化儀器儀表對運行中的設備狀態(tài)參數進行在線監(jiān)測和故障診斷。
(6)采用冗余技術。冗余技術是可靠性設計常采用的一種技術，即在設計中增加冗余元件或冗余(備用)設備，平時只用其中一個，當發(fā)生事故時，冗余設備或冗余元件能自動切換。
(7)采用傳感技術。在危險區(qū)設置光電式、感應式、壓力傳感式傳感器，當人進入危險區(qū)，可立即停機，終止危險運動。
(8)安裝緊急停車開關。
(9)向操作者提供機械關鍵安全功能是否正常(設備的自檢功能)的信息。
(10)設計程序聯鎖開關。設計對出現錯誤指令時，禁止啟動的操縱器。這些關鍵程序只有在正常操作指令下才能啟動機械。
(ll)配備使操作者容易觀察的、能顯示設備運行狀態(tài)和故障的顯示器。
(12)采用多重安全保障措施。對于危險性大的作業(yè)，要求設備運行絕對安全可靠。
第7篇 水上施工作業(yè)安全管理規(guī)定及防范措施
一、水上施工一般規(guī)定
1、項目部調度室應隨時與當地氣象、水文站等部門保持聯系，每日收聽氣象預報，并做好記錄，隨時了解和掌握天氣變化和水情動態(tài)，以便及時采取應對措施。
2、項目部參與施工的各種船舶（包括配合施工作業(yè)的交通船、運輸船等）必須符合安全要求，同時還必須持有各種有效證書，按規(guī)定配齊各類合格船員。船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效，并通過當地海事局的安全檢查。
3、施工船舶要與調度室晝夜保持通訊暢通，并按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。
4、施工作業(yè)前應向當地海事局申請辦妥《水上水下施工作業(yè)許可證》。水上施工應設專用救生船，并有專人值班，各施工作業(yè)點應配備救生圈、救生衣等救生設備。
5、嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
6、嚴格按核準噸位轉運貨物。載貨不得超高、超載，并須進行有效綁扎，防止因貨物移動發(fā)生意外事故。
7、嚴格執(zhí)行船舶供、受油規(guī)定，防止泄漏。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記錄，嚴禁向江中排放和傾倒，并配備配齊消防器材。
8、嚴格執(zhí)行《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及水上航運安全管理規(guī)定，謹慎操作，確保安全，做到“十分把握七分開，留下三分防意外”。發(fā)生水上交通和污染事故應立即向項目部報告。
9、所有船舶必須按規(guī)定配備足夠的救生圈、救生衣等救生設備，在艙面作業(yè)時必須穿好救生衣，人員上下通道應掛設安全網，跳板要固定，水上工作平臺四周要安裝符合標準的欄桿和安全網。同時應做好防凍防滑工作。
10、認真落實施工作業(yè)區(qū)施工平臺設施、橋樁、水底管線的安全警戒保護措施，不得擅自擴大水上施工安全作業(yè)區(qū)（施工水域）的范圍，確保作業(yè)區(qū)人、船、物的安全。
11、落實作業(yè)區(qū)安全施工管理制度，確保與施工作業(yè)無關的船舶、排筏、設施不準進入施工水域內，防止本工程施工作業(yè)船舶與其他的施工船舶間發(fā)生有礙正常施工的安全事故。
12、各作業(yè)隊應選派有經驗、責任心強的同志負責水上作業(yè)安全管理，保障人員、船舶、作業(yè)區(qū)、和水域環(huán)境保護的各項管理制度和防范措施的落實。
13、施工船舶上的生活垃圾及塑料品等不得任意拋入水內，生活垃圾必須裝入加蓋的儲集容器里，并定期運至岸上傾倒。
二、船舶安全管理規(guī)定
（一）施工船舶、船員的安全要求
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶進出港前必須辦理簽證手續(xù)。不經常進出港口的作業(yè)船舶應到海事主管機關辦理定期簽證。
4、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶，包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等，都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
5、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
6、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時，除應按規(guī)定的信號外，根據不同的施工狀況，顯示不同的信號。
7、在各施工作業(yè)點，夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
8、施工船舶應加強值班制度，保持24小時vhf高頻電話收聽和對周圍情況的觀察了解。船上應有夜間照明設備，設有發(fā)電設備的船只，應備有防風燈和電池燈具。
（二）、交通船舶使用安全管理規(guī)定
1、交通船舶必須持有符合三類航區(qū)要求的有效證件（適航證）和安全證書，船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證。
2、交通船上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備，并配有足夠的消防器材和油污器材和油污水分離器等設施。
3、船上應配有高頻電話（vhf），并備有水上作業(yè)水域圖。
4、船上應設有安全緊急通道，并將安全通道示意圖上墻。
5、應按照項目部調度室指定的航行線路、?？空军c和時間航行，定點靠泊。
6、船上應按核定的載人數量運送員工上下班，不得超載；超過載核人數，船長有權拒絕開船。
7、交通船上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險物品，如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理，嚴禁人貨混裝。
8、船舶接放纜繩的船員必須穿好救生衣，站在適當位置，待船到位靠穩(wěn)后拴牢纜繩，搭好跳板，并作好人員上下船的保護，以防不測。
9 、乘坐交通船的員工必須自覺遵守乘船規(guī)定，聽從船員統一指揮，待船靠穩(wěn)拴牢后依次上下，不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)后就跳船，不得站立和騎坐在船頭、船尾或船幫處；嚴禁擅自跨越上下船或酒后登船。
10、非駕駛人員禁止進入駕駛臺，嚴禁隨意亂動船上一切救生、消防等設施；嚴禁非駕駛人員擅自操作。
11、交通船上嚴禁隨地吐痰，吸煙者必須到指定區(qū)域吸煙。煙蒂、紙屑應放入垃圾箱內，自覺搞好環(huán)境保護工作。
12、船舶上的垃圾要集中回收和處理，禁止隨意拋擲水里，船上的油污水必須經分離裝置處理后集中處理，并應有書面記錄。
13、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施，確保運行安全。夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
14、遇有六級以上大風或雷雨、風暴等惡劣天氣時，交通船應停止運行，并到指定處錨泊。
（三） 施工船舶使用安全管理規(guī)定
1、所有施工船舶（包括打樁船、拖輪、浮吊、材料運輸船舶等）必須持有符合三類海區(qū)要求的有效證書（適航證）和相關證書；船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證書。
2、施工船舶上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備，并配有足夠的消防器材和油污水分離器等設施。
3、船舶上應配有甚高頻電話（vhf）和聯絡電話，并配有施工作業(yè)區(qū)的近期航行通告等。
4 、應按照項目部調度室指定的航行線路、?？空军c和實踐航行，定點靠泊。
5、裝載設備及材料運輸的船舶，必須按核定噸位裝載，不得超載和偏載；裝載的設備、料具應擺放平穩(wěn)均勻，并捆綁牢靠。
6 、船舶上應設有安全應急通道，船艙兩側通道暢通，并嚴禁堆放任何物品，同時應做好冬季防凍、防滑工作。
7 、施工船舶上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險品，如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理，嚴禁人貨混裝。
8 、船舶上的垃圾要集中回收和處理，禁止隨意拋擲海里，船上的油污水必須分離裝置集中處理，并應有書面記錄。
9 、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施，確保運行安全、夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
10、遇有六級以上大風和大霧、雷雨、風暴等惡劣天氣時，禁止施工船舶進行水上作業(yè)和運行，并到海事部門指定的錨地錨泊避風。
三、水上施工作業(yè)安全保障措施
1、項目部各施工作業(yè)隊必須把水上施工作業(yè)安全作為工作的重中之重，嚴格執(zhí)行水上施工作業(yè)有關管理規(guī)定，各施工船舶及作業(yè)點均應由專人負責安全，積極配合項目部安質部門，形成二級安全管理網絡，形成全面的安全管理體系，層層落實安全措施，強化安全管理。
2、保持與地方政府和海事、氣象等行政、行業(yè)管理部門及監(jiān)理、業(yè)主的定期聯系和溝通，及時獲得水上施工安全的有關政策、法律和信息，及時通報施工進度和施工要求，以得到各方面的支持和配合。
3、各施工船舶應制定完善的安全制度。建立安全準入—安全監(jiān)察—教育培訓—考核評估的全程監(jiān)管制度，并建立相應的安全管理檔案。
①安全準入。施工船舶投入作業(yè)前，應對船舶的有效證件、適航狀況、資源配備等情況進行認真檢查，報請海事主管機關對施工船舶進行查驗和審核。
②安全檢查。項目部每月對水上施工船舶安全情況進行自檢，并配合局指、海事部門對施工船舶進行監(jiān)察，包括安全設備和器材、消防、救生等安全制度執(zhí)行情況，各類安全管理臺帳及有無違章事故記錄等。每半年申請海事部門對施工船舶進行一次安全檢查。
③安全教育培訓。項目部定期組織進行水上施工作業(yè)安全教育培訓，并根據水上施工作業(yè)實際情況，組織施工船舶單位開展現場經驗交流和應急預案演練。邀請海事、氣象等各方面專家，對施工船舶有關人員進行專門安全知識教育、培訓。
④ 安全考核評估。項目部建立安全風險基金制度和月查季考年評制度，對安全管理有成效者予以獎勵，反之則予以處罰，直至取消水上施工作業(yè)資格。施工船舶在施工過程中如發(fā)生重大海損事故，或有重大安全隱患，則將該船泊列為重點監(jiān)管船舶。被列為重點監(jiān)管的船舶應及時進行安全整改，并定期將整改方案、實施計劃和整改結果報送監(jiān)理、業(yè)主備案。
（四）設置安全作業(yè)區(qū)
1、 為了保障施工作業(yè)安全，作業(yè)前應向主管機關申請設置安全作業(yè)區(qū)，將施工船舶與無關船只相隔離，使無關船只遠離施工作業(yè)水域，防止其干擾施工作業(yè)船舶的作業(yè)。
2 、安全作業(yè)區(qū)的施工作業(yè)船舶應按照有關規(guī)定配備有效的水域專用圖。
3 、建立水上施工通信網。設立由甚高頻（vhf）水上頻道、集群電話組成的水上施工通訊網，確保船、岸聯系暢通。
4 、現場管理。施工期間應按海事主管機關要求配備警戒船，日夜維持安全作業(yè)區(qū)的水上交通安全，必要時向主管機關申請派出巡邏艇，加強施工區(qū)域的現場交通指揮，維持航行秩序。
四、水上復雜施工環(huán)境的防范措施
（一）防臺措施
1、各施工作業(yè)隊應根據項目部防臺預案，積極做好防臺應急工作，由于大勝關長江大橋施工船舶及輔助船舶數量過多，為避免擠占同一錨地，要求各施工船舶之間以及與其他船舶間注意相互協調、避讓。
2、項目部及各施工作業(yè)隊均應由專人負責收聽當地氣象臺提供的氣象預報并做好記錄，根據預報和船舶不同的抗風能力提前作好防范準備。
3、項目部調度值班人員在接到省中心氣象臺發(fā)布的臺風警報后，應及時通知小型施工船舶進港避風；在接到發(fā)布的緊急警報后，應及時通知大型船舶進港避風。
4、施工船舶值守人員在接到臺風預報消息后，應密切注意其行經路線，并根據本船抗風能力及預定避風地點的航行時間，確定避風的起航時間。
5 、項目部調度值班人員應通過甚高頻電話或對講機隨時檢查施工船舶避風情況，并接受局指揮部及海事主管機關的查詢。
6、施工船舶應根據預報風力、船舶抗風等級、風期長短，加固錨纜，綁扎易動物件，檢查船機及救生設備，并加強值班，顯示信號，晝夜保持通訊暢通。
7、避風船舶船員應保持晝夜值班，隨時檢查本船安全情況，并及時與項目部和有關部門保持聯系。
8、臺風警報解除后，各避風船應根據氣象臺發(fā)布的大風風力預報和項目部指令，結合本船抗風等級，決定船舶返回施工區(qū)的時間。返航前向項目部報告，按規(guī)定分批有序進入作業(yè)區(qū)。防止因無序蜂擁造成船舶間的意外事故。
（二）防霧措施
1、項目部應派專人負責收聽各地有關霧情的預報并做好記錄。
2、錨泊船舶應晝夜派員值班。顯示相應霧中信號，并通過vhf6頻道發(fā)布本船動態(tài)報告。
3、航行船舶采用霧航措施。船長上駕駛臺，顯示相應霧中信號并發(fā)布船位報告，加強瞭望，減速航行，以策安全。但視程小于500米時應擇地拋錨防霧。
（三）防礙航物措施
1、項目部應定期向海事主管機關和有關部門收集相關航行通告、收聽航行警告，掌握區(qū)域內沉船、水域工程等水上水下障礙物的變化情況。
2、施工船舶船員應主動向當地人員了解和掌握施工航行水域的各種障礙物情況。
3、施工船舶應按照指定的計劃航線航行，航行中需不斷測量實際船位，校正航線，以策安全。
4、施工船舶應按照劃定的施工作業(yè)區(qū)范圍進行船舶作業(yè)，以避免發(fā)生船舶間錨鏈纏繞、碰撞等海損事故。
5、與施工作業(yè)無關的船舶嚴禁進入施工作業(yè)區(qū)，嚴禁施工船舶進入和穿越其他施工作業(yè)區(qū)。
6、施工船舶在航行淺灘水域時應注意，如發(fā)現舵向較差、船機震動等異常情況，應立即停止前進，待探明水深后再決定進、退避灘方案。同時在航行中加強瞭望，注意回避，以防觸及水下障礙物。
7、施工船舶應按照項目部要求進行作業(yè)，并加強值班瞭望，謹慎航行。
8、項目部在施工前應向業(yè)主及有關部門申請設置禁航區(qū)。
9、項目部各施工作業(yè)點要對已建和在建工程夜間懸掛規(guī)定的信號，對已建平臺，還應設置規(guī)定的燈標，以起到警示作用。
10、各施工船舶上應備妥堵漏器材并進行全員培訓，以防不測。
五、 防范大橋通航孔航道內沉船風險的對策措施
1、所有施工船舶應服從航運主管部門及警戒船的指揮，并隨時注意收聽海事部門發(fā)布的航行安全信息和大橋兩側航行船舶情況通報，自覺遵照航運主管部門推薦的航道航行。
2、在惡劣天氣條件下，安排大馬力拖輪在施工水域值守發(fā)現險情可隨時采取救助措施，以有效避免船舶在通航孔道內發(fā)生事故。
3、發(fā)生事故后的應急措施
（1）立即救助遇險船員，安排船舶探摸，了解沉船的相關情況，并及時報請局指揮部盡快安排大型起重船打撈沉船。
（2）報請有關部門對沉船的通航孔道實施臨時封航，并安排警戒船進行現場警戒，待沉船打撈起后再恢復通航。
（3）報請有關部門開辟臨時航道，設置臨時航道燈浮和和航道改變的警示標志，并通過信號臺定時發(fā)布航行安全信息，指導其他船舶安全航行。
（4）對整體打撈難度較大，則應報請有關部門實施解體清障打撈。
六、防范船舶間碰撞風險的對策措施
1、施工船舶應嚴格按照施工組織設計和劃定的施工作業(yè)區(qū)進行施工，每天定時向項目部及局指揮部報告工程進展情況和安全情況，通報作業(yè)區(qū)施工船舶分布及動態(tài)情況，禁止施工船舶隨意調換作業(yè)區(qū)和隨意穿越其他作業(yè)區(qū)；禁止施工船舶將錨位拋出作業(yè)區(qū)；禁止施工船舶不按計劃施工。
2、除在施工安全作業(yè)區(qū)設置警戒燈浮和警戒船守護外，還要求施工船舶按規(guī)定在明顯易見處顯示相應的信號，尤其在錨鏈入水處顯示燈光信號并用探照燈提示。另外，要求所有施工船舶在vhf6頻道24小時值守。
3、對通過臨時航道的大型船舶實施護航制度，保護大型船舶通過施工作業(yè)區(qū)的安全。
4、對未按推薦航道航行擅自進入安全作業(yè)區(qū)的船舶，應立即報告有關人員及現場警戒船，進行及時糾正。
5、需要調整安全作業(yè)區(qū)的，應提前一個月向海事主管機關提出申請，經審核后發(fā)布航行通告，并重新制定相關管理措施。
6、發(fā)生事故后的應急措施
（1）迅速救助遇險船舶和人員，盡量減少人員及財產的損失。
（2）收集施工船舶和航行船舶的詳細數據，組織人員協助參與海事調查。
（3）如果碰撞船舶沉沒，則要報請有關部門打撈沉船，避免影響其他施工船舶安全和妨礙大橋施工。如整體打撈不成功則采用解體清障打撈。
七 防范船舶損壞管線風險的對策措施
1、各施工船舶在施工前應配備大勝關長江大橋專用圖，掌握施工水域水下管線的具體走向。
2、對于施工點離管線較近又無法避開，應事先制定保護管線的安全措施及相應的管理制度和應急預案，并征求管線管理部門的意見。如拋設的錨纜與水下管線交叉不可避免，可在管線業(yè)主或維護單位的指導監(jiān)督下，將錨纜離管線較遠的地方，使施工時不至于走錨鉤住水下管線。
3、禁止施工船舶在水下管線附近水域拋錨避風或停泊。
4、在惡劣天氣條件下，施工船舶在管線附近水域施工時應嚴加防范，必要時全部停工撤離。
5、發(fā)生事故，應立即報告項目部，并向管線管理部門及業(yè)主報告，盡快申請管線維修船進行維修，以減少損失，并接受有關部門的調查處理。
八、 防范人員墜水風險的對策措施
1、交通船舶必須符合水上航行安全要求，備妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材。
2、水上施工作業(yè)及船上流動作業(yè)人員應按規(guī)定穿著救生衣。符合高處作業(yè)條件的，還應按高處作業(yè)的規(guī)定系好安全帶。
3、交通船必須按定員，不準超載。乘坐人員應聽從船員的指揮，船到位后，應待靠穩(wěn)拴牢方可上、下。不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)就跳船。
4、乘坐人員應聽從船員的指揮，自覺入艙，不得站立和坐騎在船頭、船尾和船幫上，遇有風浪時，船上乘坐人員不得來回走動。非本船駕駛人員嚴禁擅自操作。
5、施工人員應開展游泳培訓，加強自救和互救的能力。
6、人員上下通道必須設安全網，跳板要固定。作業(yè)平臺應滿鋪腳手板，周邊必須有欄桿和安全網等可靠的臨邊維護。
7、作業(yè)平臺上應配置足夠數量的救生圈等救生設備，并配備一定數量的固定式防水燈，保證夜間足夠的照明。
8、作業(yè)平臺上應設置多條安全通道，以防不測時人員迅速疏散。
九、防止施工船舶、供油船舶污染水域的應急措施
1、對施工船舶、供油船舶在施工作業(yè)及運輸過程中，發(fā)生漏油污染水域事故，應及時采取有效應急措施制止漏油，并向項目部和海事部門報告。
2、對漏油船舶立即查找泄漏污染源，關閉閥門，封堵甲板出水孔（縫），并投放吸油氈、棉胎、木屑等吸附材料，收集泄漏油污。
3、迅速調集本項目其他施工船舶投入防污搶險，及時運送防污器材和救援隊伍到達現場，在海事人員的組織下，進行協調作戰(zhàn)，以最低限度地減少油污泄漏。并做好防火準備工作。
4、對油污泄漏區(qū)域進行鋪設圍纜繩,投放吸油材料及消油劑，并及時回收泄漏的污油和已吸附的吸油材料，防止污染面積的擴展。
5、因船舶碰撞引起的污染，則應迅速控制當事船舶污染源，必要時應將泄漏船舶拖至岸邊圍清，并派潛水員封關油箱管道閥門。進行善后處理。
十、 防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施
1、在船舶上配備垃圾儲集容器，將生活垃圾進行分類袋裝。對塑料制品（包括各種合成纖維纜繩、塑料垃圾袋等），禁止投入水域內。
2、對食品廢棄物及其他垃圾采取粉碎處理的方法，將經過粉碎后粒徑小于25mm的垃圾，運至距最近陸地3公里以外投棄；對無法粉碎處理的垃圾，定期請水上垃圾運輸船進行清運至岸上指定位置傾倒。
3、在船上設置儲集生活污水的集污艙柜，及可觀察液位的裝置，定期將儲集的生活污水運至距最近陸地12公里以外排放。
4、在船上安裝生活污水處理裝置，將生活污水消毒處理后，運至距最近陸地4公里以外排放。
第8篇 水上施工船舶安全管理規(guī)定防范措施
工程概況:
防城港402號泊位碼頭水工工程位于已建成的防城港20萬噸級碼頭北側,連接防城港東灣403#泊位碼頭南端,建設規(guī)模為1個20萬噸級通用散貨泊位,建設長度為353.4m。碼頭結構形式為薄壁大圓筒結構的重力式碼頭,建設內容包括共有16個大圓筒、港池調頭地、碼頭主體和前沿線50m范圍內吹填砂施工,總工期共12個月。
水上船舶分項施工的項目有:基槽、停泊地開挖、水下礁石鉆孔爆破施工、基床拋石、基床夯實、基床整平和圓筒出運、圓筒浮游安裝,所需船機:8m3抓斗挖泥船6艘、500m3泥駁3艘、1000m3泥駁3艘、441kw拖輪2艘;400t駁船改裝的鉆孔炸礁船3艘、伴潛駁1艘、拋石船2艘、整平船1艘、交通船2艘,項目部為確保船舶施工及人員安全,根據施工實際情況,特制定本規(guī)定及防范措施。
一、水上船舶施工一般規(guī)定
1、施工船舶應隨時與調度室及當地氣象、水文站等部門保持聯系,每日收聽氣象預報,并做好記錄,隨時了解和掌握天氣變化和水情動態(tài),以便及時采取應對措施。
2、各種施工船舶(包括配合施工作業(yè)的交通船、運輸船等)必須符合安全要求,同時還必須持有各種有效證書,按規(guī)定配齊各類合格船員。船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效,并通過當地海事局的安全檢查。
3、施工船舶要與調度室晝夜保持通訊暢通,并按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。
4、施工作業(yè)前應向當地海事局申請辦妥《水上水下施工作業(yè)許可證》。水上施工應設專用救生船,并有專人值班,各施工作業(yè)點應配備救生圈、救生衣等救生設備。
5、嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程,及時維修保養(yǎng)設備,確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
6、嚴格按核準噸位裝載,不得超載、偏載航行,防止發(fā)生意外事故。
7、船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記錄,嚴禁向江中排放和傾倒,并配備配齊消防器材。
8、嚴格執(zhí)行《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及水上航運安全管理規(guī)定,謹慎操作,確保安全。發(fā)生水上交通和污染事故應立即向項目部報告。
9、所有船舶必須按規(guī)定配備足夠的救生圈、救生衣等救生設備,在艙面作業(yè)時必須穿好救生衣,人員上下通道應掛設安全網,跳板要固定,水上工作平臺四周要安裝符合標準的欄桿和安全網。同時應做好防滑工作。
10、認真落實施工作業(yè)區(qū)施工平臺設施、橋樁、水底管線的安全警戒保護措施,不得擅自擴大水上施工安全作業(yè)區(qū)(施工水域)的范圍,確保作業(yè)區(qū)人、船、物的安全。
11、落實作業(yè)區(qū)安全施工管理制度,確保與施工作業(yè)無關的船舶、排筏、設施不準進入施工水域內,防止本工程施工作業(yè)船舶與其他的施工船舶間發(fā)生有礙正常施工的安全事故。
12、各作業(yè)隊應選派有經驗、責任心強的同志負責水上作業(yè)安全管理,保障人員、船舶、作業(yè)區(qū)、和水域環(huán)境保護的各項管理制度和防范措施的落實。
13、施工船舶上的生活垃圾及塑料品等不得任意拋入水內,生活垃圾必須裝入加蓋的儲集容器里,并定期運至岸上傾倒。
二、船舶安全管理規(guī)定
(一)施工船舶、船員的安全要求
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶進出港前必須辦理簽證手續(xù)。不經常進出港口的作業(yè)船 舶應到海事主管機關辦理定期簽證。
4、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶,包括挖泥船、駁船、炸礁船、整平船、拋石船、伴潛駁、交通船、運輸船等,都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
5、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
6、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時,除應按規(guī)定的信號外,根據不同的施工狀況,顯示不同的信號。
7、在各施工作業(yè)點,夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明,避免航行船舶相互碰撞。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面,影響船舶人員的瞭望。
8、施工船舶應加強值班制度,保持24小時vhf高頻電話收聽和對周圍情況的觀察了解。船上應有夜間照明設備,設有發(fā)電設備的船只,應備有防風燈和電池燈具。
(二)、交通船舶使用安全管理規(guī)定
1、交通船舶必須持有符合三類航區(qū)要求的有效證件(適航證)和安全證書,船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證。
2、交通船上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備,并配有足夠的消防器材和油污器材和油污水分離器等設施。
3、船上應配有高頻電話(vhf),并備有水上作業(yè)水域圖。
4、船上應設有安全緊急通道,并將安全通道示意圖上墻。
5、應按照調度室指定的航行線路、停靠站點和時間航行,定點靠泊。
6、船上應按核定的載人數量運送員工上下班,不得超載;超過載核人數,船長有權拒絕開船。
7、交通船上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險物品,如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理,嚴禁人貨混裝。
8、船舶接放纜繩的船員必須穿好救生衣,站在適當位置,待船到位靠穩(wěn)后拴牢纜繩,搭好跳板,并作好人員上下船的保護,以防不測。
9 、乘坐交通船的員工必須自覺遵守乘船規(guī)定,聽從船員統一指揮,待船靠穩(wěn)拴牢后依次上下,不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)后就跳船,不得站立和騎坐在船頭、船尾或船幫處;嚴禁擅自跨越上下船或酒后登船。
10、非駕駛人員禁止進入駕駛臺,嚴禁隨意亂動船上一切救生、消防等設施;嚴禁非駕駛人員擅自操作。
11、交通船上嚴禁隨地吐痰,吸煙者必須到指定區(qū)域吸煙。煙蒂、紙屑應放入垃圾箱內,自覺搞好環(huán)境保護工作。
12、船舶上的垃圾要集中回收和處理,禁止隨意拋擲水里,船上的油污水必須經分離裝置處理后集中處理,并應有書面記錄。
13、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施,確保運行安全。夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
14、遇有六級以上大風或雷雨、風暴等惡劣天氣時,交通船應停止運行,并到指定處錨泊。
(三) 施工船舶使用安全管理規(guī)定
1、所有施工船舶(包括挖泥船、炸礁船、拋石船、材料運輸船舶等)必須持有符合三類海區(qū)要求的有效證書(適航證)和相關證書;船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證書。
2、施工船舶上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備,并配有足夠的消防器材和油污水分離器等設施。
3、船舶上應配有甚高頻電話(vhf)和聯絡電話,并配有施工作業(yè)區(qū)的近期航行通告等。
4 、應按照調度室指定的航行線路、?？空军c和實踐航行,定點靠泊。
5、裝載設備及材料運輸的船舶,必須按核定噸位裝載,不得超載和偏載;裝載的設備、料具應擺放平穩(wěn)均勻,并捆綁牢靠。
6 、船舶上應設有安全應急通道,船艙兩側通道暢通,并嚴禁堆放任何物品,同時應做好冬季防凍、防滑工作。
7 、施工船舶上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險品,如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理,嚴禁人貨混裝。
8 、船舶上的垃圾要集中回收和處理,禁止隨意拋擲海里,船上的油污水必須分離裝置集中處理,并應有書面記錄。
9 、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施,確保運行安全、夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
10、遇有六級以上大風和大霧、雷雨、風暴等惡劣天氣時,禁止施工船舶進行水上作業(yè)和運行,并到海事部門指定的錨地錨泊避風。
三、水上施工作業(yè)安全保障措施
1、項目部各施工作業(yè)隊必須把水上施工作業(yè)安全作為工作的重中之重,嚴格執(zhí)行水上施工作業(yè)有關管理規(guī)定,各施工船舶及作業(yè)點均應由專人負責安全,積極配合項目部安質部門,形成二級安全管理網絡,形成全面的安全管理體系,層層落實安全措施,強化安全管理。
2、保持與地方政府和海事、氣象等行政、行業(yè)管理部門及監(jiān)理、業(yè)主的定期聯系和溝通,及時獲得水上施工安全的有關政策、法律和信息,及時通報施工進度和施工要求,以得到各方面的支持和配合。
3、各施工船舶應制定完善的安全制度。建立安全準入—安全監(jiān)察—教育培訓—考核評估的全程監(jiān)管制度,并建立相應的安全管理檔案。
①安全準入。施工船舶投入作業(yè)前,應對船舶的有效證件、適航狀況、資源配備等情況進行認真檢查,報請海事主管機關對施工船舶進行查驗和審核。
②安全檢查。每月對水上施工船舶安全情況進行自檢,并配合相關部門、海事部門對施工船舶進行監(jiān)察,包括安全設備和器材、消防、救生等安全制度執(zhí)行情況,各類安全管理臺帳及有無違章事故記錄等。每半年申請海事部門對施工船舶進行一次安全檢查。
③安全教育培訓。定期組織進行水上施工作業(yè)安全教育培訓,并根據水上施工作業(yè)實際情況,組織施工船舶單位開展現場經驗交流和應急預案演練。邀請海事、氣象等各方面專家,對施工船舶有關人員進行專門安全知識教育、培訓。
④ 安全考核評估。建立安全風險基金制度和月查季考年評制 度,對安全管理有成效者予以獎勵,反之則予以處罰,直至取消水上施工作業(yè)資格。施工船舶在施工過程中如發(fā)生重大海損事故,或有重大安全隱患,則將該船泊列為重點監(jiān)管船舶。被列為重點監(jiān)管的船舶應及時進行安全整改,并定期將整改方案、實施計劃和整改結果報送監(jiān)理、業(yè)主備案。
4 、現場管理。施工期間應按海事主管機關要求配備警戒船,日夜維持安全作業(yè)區(qū)的水上交通安全,必要時向主管機關申請派出巡邏艇,加強施工區(qū)域的現場交通指揮,維持航行秩序。
四、船舶各主要分項施工安全環(huán)保措施
防城港402號碼頭泊位水工工程船舶施工的分項施工有:基槽、停泊地開挖、水下礁石鉆孔爆破施工、基床拋石、基床夯實、基床整平和圓筒浮游安裝,為了保證分項施工順利進行,特制訂該安全環(huán)保措施。
1、基槽、停泊地開挖
本工程挖泥分基槽、停泊地及回旋水域開挖,共409萬m3 ,挖泥砂有242萬m3 ,炸礁量有167萬m3。挖泥及清碴采用8m3抓斗船組作業(yè),炸礁采用400t駁船改裝的鉆孔炸礁船作業(yè)。所需船機:8m3抓斗挖泥船6艘、500m3泥駁3艘、1000m3泥駁3艘、441kw拖輪2艘;400t駁船改裝的鉆孔炸礁船3艘。
(1)施工時要遵守有關環(huán)境保護的法律規(guī)定,減少施工作業(yè)時對環(huán)境的不利影響。
(2)加強船舶管理,嚴格遵循《海洋環(huán)境保護法》,按照《海洋環(huán)境保護法》有關管理條例進行海上施工,防止船舶污水及油污排放,以免對海洋環(huán)境造成不必要的污染。
(3)挖泥土質、數量要事先向海洋管理部門報告,申請傾倒廢棄物許可證,征得同意才能施工。
(4)要嚴格按照海洋管理部門指定的卸泥區(qū)內卸泥。
(5)每艘卸泥船要認真做好卸泥海區(qū)的情況記錄,如發(fā)現海面有異?，F象,應采取措施,并及時向有關部門反映。
(6)建立廢品回收、保管及處理制度,如船上廢機油回收等。
2、水下礁石鉆孔爆破施工
本工程基槽、前沿停泊地、調頭地炸(清)礁工程量為167.2242萬m3,其中:基槽及前沿停泊地炸(清)礁 工程量18.4146m3,調頭地炸(清)礁148.8094萬m3。所需船舶24hp起錨艇2艘,30-60t火工倉庫船2艘,交通艇1艘。
(1)建立以項目負責人為組長的安全管理體系,嚴格執(zhí)行《水運工程爆破技術規(guī)范》的有關規(guī)定。
(2)定期對職工進行崗位培訓和安全教育,堅持持證上崗,牢固樹立安全第一的思想。
(3)嚴格執(zhí)行火工產品領用制度,做到嚴格保管使用,確保火工產品不流失。
(4)控制一次爆破用藥量小于2000kg,水中沖擊波對旅游人員安全距離1650m,潛水2100m,航行船舶安全距離上游1000m,下游1500m。
(5)爆破前嚴格做好爆破危險區(qū)的清場工作,水上設警戒船巡邏,密切注視航行過往船舶,陸上設立崗哨切實做好警戒工作,確保人民生命財產的安全。
(6)炸礁區(qū)在航道東邊時,施工前甲方應與航道部門港航和公安部門聯合發(fā)布施工通告,施工區(qū)內嚴格禁止船舶航行,在航道內行駛過往船舶要減速通過并密切注意施工警戒訊號。
(7)所有施工船要嚴格按航行規(guī)范控制汽笛的鳴號,減少對周邊環(huán)境的噪音污染。
(8)施工現場炸礁用船做火工倉庫,應及時到海事局、公安局辦理審批手續(xù),取得相關證件后方可投入使用。
(9)火工倉庫船要嚴格遵守危險品儲存的有關安全守則,船上設置明顯的危險警示標志,夜間要懸掛危險紅燈,嚴禁無關船舶靠近,并加強值班看護。
3、基床拋石
本工程基床拋塊石36430.2m3。拋石所需船舶拋石開底駁4艘、平板駁1艘、定位船1艘
(1)石料必須滿足設計要求和規(guī)范規(guī)定,未風化、不成片狀、無明顯裂縫,浸水強度不低于50mpa。
(2)在拋石前須檢查基槽尺寸有無變動,有無回淤,如有顯著變動或回淤應進行處理。
(3)拋石基床應預留夯沉量,夯沉量由試夯資料確定。
(4)拋石工要常對標勤打水,基床頂面標高不得高于施工規(guī)定的標高,且不宜低于0.5m。
(5)每段拋完后立即測量斷面,按每5~10m一個斷面,每1~2m一個測點進行測量,若不合格立即補拋?；岔攲挷坏眯∮谠O計寬度。
4、基床夯實
基床夯實需要1艘1000噸駁船
(1)分段打夯的搭接長度≥2m,夯實前對局部高差大于30cm的基床頂面做適當整平,基床的夯實寬度按設計及規(guī)范要求。
(2)夯實后補拋塊石的面積大于1/3圓筒底面積,且厚度普遍大于0.5米時,進行補夯處理?；岔斆嫜a拋后用夯錘夯實整平,基床頂面預留20cm及0.5%倒坡。
(3)基床夯實的質量標準為:在已夯基床上碼頭墻底面積范圍內任選不少于5m一段復打一夯次,其平均沉降量不大于30mm。
(4)預留夯實沉降量將根據試夯以及基床夯實的實際密實沉降量進行適當調整。
(5)基床夯實完成后,會同現場監(jiān)理工程師盡快驗收并進行基床整平,防止淤泥沉積。
5、基床整平
基床整平需要400t駁船、150t自航式鐵駁
(1)基床整平時,按設計要求設置內傾坡度,并預留沉降量。
(2)拋石基床的平面應遵守基床整平質量標準的規(guī)定,允許局部高差不大于3cm。
(3)進行整平時,對于大塊石間不平整的部分,宜用二片石填充,對于二片石不平整部分用碎石填充,碎石層厚不應大于5cm。
(4)分段整平的基床應留有足夠的搭接長度,防止遺漏
6、圓筒浮游安裝
圓筒浮游安裝所需船舶:“防城港”號浮船塢及配套拖輪、1000噸方駁、5噸錨艇(幫助浮船塢起錨)各一艘
(1)施工前要對所有參與人員進行詳細的施工技術和安全交底。要讓現場人員“吃”透施工技術方案。
(2)施工過程中,機械、電氣設備嚴格按公司的安全操作規(guī)程進行。統一服從指揮口令。
(3)圓筒移運通道在移運前清除一切尖利雜物及障礙物。移運時,圓筒兩側20m范圍內設工作警戒線,警戒線內無關人員不準站立,不準進行高空起重作業(yè)。
(4)現場施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時系安全帶、臨水作業(yè)穿救生衣、操作手沖底模填砂時戴防護眼鏡。
(5)圓筒安裝完成后要就地做好浮標,防止?jié)q潮淹沒圓筒,船舶進入施工場地而觸礁。
五、水上復雜施工環(huán)境的防范措施
(一)防臺措施
1、各施工作業(yè)隊應根據項目部防臺預案,積極做好防臺應急工作,由于施工船舶及輔助船舶數量過多,為避免擠占同一錨地,要求各施工船舶之間以及與其他船舶間注意相互協調、避讓。
2、項目部及各施工作業(yè)隊均應由專人負責收聽當地氣象臺提供的氣 象預報并做好記錄,根據預報和船舶不同的抗風能力提前作好防范準備。
3、項目部調度值班人員在接到省中心氣象臺發(fā)布的臺風警報后,應及時通知小型施工船舶進港避風;在接到發(fā)布的緊急警報后,應及時通知大型船舶進港避風。
4、施工船舶值守人員在接到臺風預報消息后,應密切注意其行經路線,并根據本船抗風能力及預定避風地點的航行時間,確定避風的起航時間。
5 、項目部調度值班人員應通過甚高頻電話或對講機隨時檢查施工船舶避風情況,并接受局指揮部及海事主管機關的查詢。
6、施工船舶應根據預報風力、船舶抗風等級、風期長短,加固錨纜,綁扎易動物件,檢查船機及救生設備,并加強值班,顯示信號,晝夜保持通訊暢通。
7、避風船舶船員應保持晝夜值班,隨時檢查本船安全情況,并及時與項目部和有關部門保持聯系。
8、臺風警報解除后,各避風船應根據氣象臺發(fā)布的大風風力預報和項目部指令,結合本船抗風等級,決定船舶返回施工區(qū)的時間。返航前向項目部報告,按規(guī)定分批有序進入作業(yè)區(qū)。防止因無序蜂擁造成船舶間的意外事故。
(二)防霧措施
1、項目部應派專人負責收聽各地有關霧情的預報并做好記錄。
2、錨泊船舶應晝夜派員值班。顯示相應霧中信號,并通過vhf6頻道發(fā)布本船動態(tài)報告。
3、航行船舶采用霧航措施。船長上駕駛臺,顯示相應霧中信號并發(fā)布船位報告,加強瞭望,減速航行,以策安全。但視程小于500米時應擇地拋錨防霧。
(三)防礙航物措施
1、定期向海事主管機關和有關部門收集相關航行通告、收聽航行警告,掌握區(qū)域內沉船、水域工程等水上水下障礙物的變化情況。
2、施工船舶船員應主動向當地人員了解和掌握施工航行水域的各種障礙物情況。
3、施工船舶應按照指定的計劃航線航行,航行中需不斷測量實際船位,校正航線,以策安全。
4、施工船舶應按照劃定的施工作業(yè)區(qū)范圍進行船舶作業(yè),以避免發(fā)生船舶間錨鏈纏繞、碰撞等海損事故。
5、與施工作業(yè)無關的船舶嚴禁進入施工作業(yè)區(qū),嚴禁施工船舶進入和穿越其他施工作業(yè)區(qū)。
6、施工船舶在航行淺灘水域時應注意,如發(fā)現舵向較差、船機震動等異常情況,應立即停止前進,待探明水深后再決定進、退避灘方案。同時在航行中加強瞭望,注意回避,以防觸及水下障礙物。
7、施工船舶應按照項目部要求進行作業(yè),并加強值班瞭望,謹慎航行。
8、在施工前應向業(yè)主及有關部門申請設置禁航區(qū)。
9、各施工作業(yè)點要對已建和在建工程夜間懸掛規(guī)定的信號,設置規(guī)定的燈標,以起到警示作用。
10、各施工船舶上應備妥堵漏器材并進行全員培訓,以防不測。
六、防范船舶間碰撞風險的對策措施
1、施工船舶應嚴格按照施工組織設計和劃定的施工作業(yè)區(qū)進行施工,每天定時向項目部報告工程進展情況和安全情況,通報作業(yè)區(qū)施工船舶分布及動態(tài)情況,禁止施工船舶隨意調換作業(yè)區(qū)和隨意穿越其他作業(yè)區(qū);禁止施工船舶將錨位拋出作業(yè)區(qū);禁止施工船舶不按計劃施工。
2、除在施工安全作業(yè)區(qū)設置警戒燈浮和警戒船守護外,還要求施工船舶按規(guī)定在明顯易見處顯示相應的信號,尤其在錨鏈入水處顯示燈光信號并用探照燈提示。另外,要求所有施工船舶在vhf6頻道24小時值守。
3、對通過臨時航道的大型船舶實施護航制度,保護大型船舶通過施工作業(yè)區(qū)的安全。
4、對未按推薦航道航行擅自進入安全作業(yè)區(qū)的船舶,應立即報告有關人員及現場警戒船,進行及時糾正。
5、需要調整安全作業(yè)區(qū)的,應提前一個月向海事主管機關提出申請,經審核后發(fā)布航行通告,并重新制定相關管理措施。
6、發(fā)生事故后的應急措施
(1)迅速救助遇險船舶和人員,盡量減少人員及財產的損失。
(2)收集施工船舶和航行船舶的詳細數據,組織人員協助參與海事調查。
(3)如果碰撞船舶沉沒,則要報請有關部門打撈沉船,避免影響其他施工船舶安全和妨礙大橋施工。如整體打撈不成功則采用解體清障打撈。
七、 防范人員墜水風險的對策措施
1、交通船舶必須符合水上航行安全要求,備妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材。
2、水上施工作業(yè)及船上流動作業(yè)人員應按規(guī)定穿著救生衣。符合高處作業(yè)條件的,還應按高處作業(yè)的規(guī)定系好安全帶。
3、交通船必須按定員,不準超載。乘坐人員應聽從船員的指揮,船到位后,應待靠穩(wěn)拴牢方可上、下。不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)就跳船。
4、乘坐人員應聽從船員的指揮,自覺入艙,不得站立和坐騎在船頭、船尾和船幫上,遇有風浪時,船上乘坐人員不得來回走動。非本船駕駛人員嚴禁擅自操作。
5、施工人員應開展游泳培訓,加強自救和互救的能力。
6、人員上下通道必須設安全網,跳板要固定。作業(yè)平臺應滿鋪腳手板,周邊必須有欄桿和安全網等可靠的臨邊維護。
7、作業(yè)平臺上應配置足夠數量的救生圈等救生設備,并配備一定數 量的固定式防水燈,保證夜間足夠的照明。
8、作業(yè)平臺上應設置多條安全通道,以防不測時人員迅速疏散。
八、防止施工船舶、供油船舶污染水域的應急措施
1、對施工船舶、供油船舶在施工作業(yè)及運輸過程中,發(fā)生漏油污染水域事故,應及時采取有效應急措施制止漏油,并向項目部和海事部門報告。
2、對漏油船舶立即查找泄漏污染源,關閉閥門,封堵甲板出水孔(縫),并投放吸油氈、棉胎、木屑等吸附材料,收集泄漏油污。
3、迅速調集本項目其他施工船舶投入防污搶險,及時運送防污器材和救援隊伍到達現場,在海事人員的組織下,進行協調作戰(zhàn),以最低限度地減少油污泄漏。并做好防火準備工作。
4、對油污泄漏區(qū)域進行鋪設圍纜繩,投放吸油材料及消油劑,并及時回收泄漏的污油和已吸附的吸油材料,防止污染面積的擴展。
5、因船舶碰撞引起的污染,則應迅速控制當事船舶污染源,必要時應將泄漏船舶拖至岸邊圍清,并派潛水員封關油箱管道閥門。進行善后處理。
九、 防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施
1、在船舶上配備垃圾儲集容器,將生活垃圾進行分類袋裝。對塑料制品(包括各種合成纖維纜繩、塑料垃圾袋等),禁止投入水域內。
2、對食品廢棄物及其他垃圾采取粉碎處理的方法,將經過粉碎后粒徑小于25mm的垃圾,運至距最近陸地3公里以外投棄;對無法粉碎處理的垃圾,定期請水上垃圾運輸船進行清運至岸上指定位置傾倒。
3、在船上設置儲集生活污水的集污艙柜,及可觀察液位的裝置,定期將儲集的生活污水運至距最近陸地12公里以外排放。
4、在船上安裝生活污水處理裝置,將生活污水消毒處理后,運至距最近陸地4公里以外排放。
第9篇 電氣安全管理及事故防范措施
針對近期大、小甲醇廠發(fā)生的電氣事故，機動部組織相關單位電氣人員對事故的原因進行分析，對暴露出的問題進行探討并制定相應的整改措施。為確保各單位供電安全可靠，總結經驗、吸取教訓，避免類似電氣事故再次發(fā)生，機動部提出以下六項預防整治措施和對策，以加強全公司電氣安全管理：
1．完善電氣管理制度，加強基礎管理工作
公司機動部已對《電氣及電氣管理規(guī)定》進行修訂、完善，制定了統一的電氣專業(yè)管理要求，將由公司體系辦審核發(fā)布。各生產單位結合本單位實際情況，盡快完善各項電氣管理制度、工作記錄。如，建立測溫管理制度及記錄，補充巡檢的具體項目標準及要求；對全廠高、低壓柜定期切換檢修制，定期強制性檢修制等。要求此項工作在7月底以前完成。
2． 優(yōu)化電網結構，提高供電可靠性。
（1）對甲醇廠主變進行改造更換，與大甲醇及聚甲醛的主變同型號，同容量，使301、301a、301b主變互為運行及備用。7月底甲醇廠拿出方案。
（2）督促大甲醇項目盡快完成301與301a的10kv段聯絡柜及線路安裝、試驗工作，可提高大、小甲醇廠供電可靠性及電力主設備檢修的靈活性。此項工作在7月底以前完成。
（3）對二甲醚臨電線路進行改造，公司機動部將協調，重新選擇電源點，徹底消除臨電線路故障對大甲醇廠安全生產造成的威脅。此項工作計劃在8月底以前完成。
3． 加強繼電保護管理，防止誤動、拒動
按公司機動部的工作安排，除甲醇廠保護定值計算正由烯烴公司協助、計劃7月10日前完成外，其它各單位均完成了本年度保護定值核算和保護校驗計劃工作。各單位要進一步加強繼電保護及安全自動裝置的管理，保證電力系統安全、可靠運行。必須成立相應的繼電保護班固定專人對裝置保護整定，效驗、改造、檢修及更換設備強化管理。確保裝置的各類保護安全、可靠。
針對甲醇廠303變電所失電造成全廠停車事故暴露出的隱患，各單位要充分重視低壓保護裝置的校驗工作，要求盡早利用設備切換和檢修時機，逐批對所有重要的低壓保護裝置進行校驗，此項工作應在10月底以前完成。
4． 提高對化工裝置區(qū)低壓、輔助設備的風險認識，采取防晃電技術措施
各單位應組織工藝、電氣、儀表技術人員，著手對全廠用電設備進行分級，列出一級負荷設備明細，采取措施確保出現晃電事故時設備短時間內不跳車。對大機組和重要機泵的潤滑油聯鎖系統進行優(yōu)化，增加跳車延時，適當提高輔助油泵聯鎖啟動設定值。根據技術資料對比及甲醇廠的試驗結果，對重要的低壓設備使用防晃電接觸器，簡便且效果較好，各單位應盡快采用。同時，各單位應編制、完善晃電、失電應急處理管理規(guī)定與調度管理辦法，組織培訓學習并開展應急演練工作。 此項工作在8月底以前完成。
5． 更新淘汰落后的電氣設備及保護裝置
按集團公司電氣專項整治活動要求，各單位應對照標準，消除電氣設備存在的缺陷，完善電氣設備的防護及各類保護裝置；通過檢查，對在用的淘汰落后設備、國家明令禁用設備、不具備五防功能的高壓開關柜、存在嚴重安全隱患的電氣設備進行統計，7月底之前報公司機動部審核匯總，上報公司及集團公司，進行更新。
6． 增強電氣技術力量，加大培訓力度，全面提升電氣隊伍素質
針對部分單位電氣人員新員工多、流動性大的特點，建議公司人力資源部對大、小甲醇廠等單位電氣人員崗位編制進行重新審核，招聘一批熟練電氣人員，尤其是熟練掌握電氣試驗、二次安裝調試、保護校驗的人員。公司機動部在7月上旬將組織abb公司電氣專家舉辦低壓配電設備維護、調試專題講座、培訓。以后根據各單位電氣管理、技術存在的共性問題，定期聯系、組織培訓。各單位要對電氣人員進行針對性的專業(yè)培訓，采取請進來，送出去的辦法開展實戰(zhàn)性的培訓。各單位拿出具體的培訓方案上報機動部協調安排。各類電氣操作人員必須適合于現場操作需要并持證上崗，消滅無證上崗。
公司機械動力部
二o一o年六月二十四日
第10篇 水上施工作業(yè)安全管理及防范措施
一、水上施工一般規(guī)定
1、項目部應隨時與當地氣象、水文站等部門保持聯系，每日收聽氣象預報，并做好記錄，隨時了解和掌握天氣變化和水情動態(tài)，以便及時采取應對措施。
2、項目部參與施工的船舶必須符合安全要求，同時還必須持有各種有效證書，按規(guī)定配齊各類合格船員。船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效，并通過當地海事局的安全檢查。
3、施工船舶要與項目部晝夜保持通訊暢通，并按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。
4、施工作業(yè)前應向當地海事局申請辦妥《水上水下施工作業(yè)許可證》。各施工作業(yè)點應配備救生圈、救生衣等救生設備。
5、嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
6、嚴格按核準噸位轉運貨物。載貨不得超高、超載，并須進行有效綁扎，防止因貨物移動發(fā)生意外事故。
7、船舶油、污水和垃圾要集中回收并做好記錄，嚴禁向河中排放和傾倒，并配備配齊消防器材。
8、嚴格執(zhí)行《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及水上航運安全管理規(guī)定，謹慎操作，確保安全，做到“十分把握七分開，留下三分防意外”。發(fā)生水上交通和污染事故應立即向項目部報告。
9、船舶必須按規(guī)定配備足夠的救生圈、救生衣等救生設備，在艙面作業(yè)時必須穿好救生衣，人員上下通道應掛設安全網，跳板要固定，水上工作平臺四周要安裝符合標準的欄桿和安全網。同時應做好防凍防滑工作。
10、認真落實施工作業(yè)區(qū)施工平臺設施、橋樁、水底管線的安全警戒保護措施，不得擅自擴大水上施工安全作業(yè)區(qū)（施工水域）的范圍，確保作業(yè)區(qū)人、船、物的安全。
11、落實作業(yè)區(qū)安全施工管理制度，確保與施工作業(yè)無關的船舶、排筏、設施不準進入施工水域內，防止本工程施工作業(yè)船舶與其他的施工船舶間發(fā)生有礙正常施工的安全事故。
12、各作業(yè)隊應選派有經驗、責任心強的同志負責水上作業(yè)安全管理，保障人員、船舶、作業(yè)區(qū)、和水域環(huán)境保護的各項管理制度和防范措施的落實。
13、施工船舶上的生活垃圾及塑料品等不得任意拋入水內，生活垃圾必須裝入加蓋的儲集容器里，并定期運至岸上傾倒。
二、船舶安全管理規(guī)定
（一）施工船舶、船員的安全要求
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶進出港前必須辦理簽證手續(xù)。不經常進出港口的作業(yè)船舶應到海事主管機關辦理定期簽證。
4、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。施工船舶起重船應持有船檢部門簽發(fā)的有效
適航證書。
5、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
6、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時，除應按規(guī)定的信號外，根據不同的施工狀況，顯示不同的信號。
7、在各施工作業(yè)點，夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
8、施工船舶應加強值班制度，保持24小時vhf高頻電話收聽和對周圍情況的觀察了解。船上應有夜間照明設備，設有發(fā)電設備的船只，應備有防風燈和電池燈具。
（二）、起重船舶使用安全管理規(guī)定
1、起重船舶必須持有符合有效證件（適航證）和安全證書，船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證。
2、起重船上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備，并配有足夠的消防器材和油污器材和油污水分離器等設施。
3、船上應配有高頻電話（vhf），并備有水上作業(yè)水域圖。
4、船上應設有安全緊急通道，并將安全通道示意圖上墻。
5、應按照項目部指定的航行線路、停靠站點和時間航行，定點靠泊。
6、船上應按核定的載人數量運送員工上下班，不得超載；超過載核人數，船長有權拒絕開船。
7、起重船上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險物品，如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理，嚴禁人貨混裝。
8、船舶接放纜繩的船員必須穿好救生衣，站在適當位置，待船到位靠穩(wěn)后拴牢纜繩，搭好跳板，并作好人員上下船的保護，以防不測。
9 、乘坐起重船的員工必須自覺遵守乘船規(guī)定，聽從船員統一指揮，待船靠穩(wěn)拴牢后依次上下，不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)后就跳船，不得站立和騎坐在船頭、船尾或船幫處；嚴禁擅自跨越上下船或酒后登船。
10、非駕駛人員禁止進入駕駛臺，嚴禁隨意亂動船上一切救生、消防等設施；嚴禁非駕駛人員擅自操作。
11、起重船上嚴禁隨地吐痰，吸煙者必須到指定區(qū)域吸煙。煙蒂、紙屑應放入垃圾箱內，自覺搞好環(huán)境保護工作。
12、船舶上的垃圾要集中回收和處理，禁止隨意拋擲水里，船上的油污水必須經分離裝置處理后集中處理，并應有書面記錄。
13、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施，確保運行安全。夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
14、遇有六級以上大風或雷雨、風暴等惡劣天氣時，交通船應停止運行，并到指定處錨泊。
（三） 施工船舶使用安全管理規(guī)定
1、施工船舶必須持有符合三類海區(qū)要求的有效證書（適航證）和相關證書；船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證書。
2、施工船舶上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備，并配有足夠的消防器材和油污水分離器等設施。
3、船舶上應配有甚高頻電話（vhf）和聯絡電話，并配有施工作業(yè)
區(qū)的近期航行通告等。
4 、應按照項目部指定的航行線路、?？空军c和實踐航行，定點靠泊。
5 、船舶上應設有安全應急通道，船艙兩側通道暢通，并嚴禁堆放任何物品，同時應做好冬季防凍、防滑工作。
6 、施工船舶上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險品，如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理，嚴禁人貨混裝。
7、船舶上的垃圾要集中回收和處理，禁止隨意拋擲海里，船上的油污水必須分離裝置集中處理，并應有書面記錄。
8 、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施，確保運行安全、夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
9、遇有六級以上大風和大霧、雷雨、風暴等惡劣天氣時，禁止施工船舶進行水上作業(yè)和運行，并到海事部門指定的錨地錨泊避風。
三、水上施工作業(yè)安全保障措施
1、項目部各施工作業(yè)隊必須把水上施工作業(yè)安全作為工作的重中之重，嚴格執(zhí)行水上施工作業(yè)有關管理規(guī)定，各施工船舶及作業(yè)點均應由專人負責安全，積極配合項目部安質部門，形成二級安全管理網絡，形成全面的安全管理體系，層層落實安全措施，強化安全管理。
2、保持與地方政府和海事、氣象等行政、行業(yè)管理部門及監(jiān)理、業(yè)主的定期聯系和溝通，及時獲得水上施工安全的有關政策、法律和信息，及時通報施工進度和施工要求，以得到各方面的支持和配合。
3、施工船舶應制定完善的安全制度。建立安全準入-安全監(jiān)察-教育培訓-考核評估的全程監(jiān)管制度，并建立相應的安全管理檔案。
①安全準入。施工船舶投入作業(yè)前，應對船舶的有效證件、適航狀況、資源配備等情況進行認真檢查，報請海事主管機關對施工船舶進行查驗和審核。
②安全檢查。項目部每月對水上施工船舶安全情況進行自檢，并配合局指、海事部門對施工船舶進行監(jiān)察，包括安全設備和器材、消防、救生等安全制度執(zhí)行情況，各類安全管理臺帳及有無違章事故記錄等。每半年申請海事部門對施工船舶進行一次安全檢查。
③安全教育培訓。項目部定期組織進行水上施工作業(yè)安全教育培訓，并根據水上施工作業(yè)實際情況，組織施工船舶單位開展現場經驗交流和應急預案演練。邀請海事、氣象等各方面專家，對施工船舶有關人員進行專門安全知識教育、培訓。
④ 安全考核評估。項目部建立安全風險基金制度和月查季考年評制度，對安全管理有成效者予以獎勵，反之則予以處罰，直至取消水上施工作業(yè)資格。施工船舶在施工過程中如發(fā)生重大海損事故，或有重大安全隱患，則將該船泊列為重點監(jiān)管船舶。被列為重點監(jiān)管的船舶應及時進行安全整改，并定期將整改方案、實施計劃和整改結果報送監(jiān)理、業(yè)主備案。
（四）設置安全作業(yè)區(qū)
1、 為了保障施工作業(yè)安全，作業(yè)前應向主管機關申請設置安全作業(yè)區(qū)，將施工船舶與無關船只相隔離，使無關船只遠離施工作業(yè)水域，防止其干擾施工作業(yè)船舶的作業(yè)。
2 、安全作業(yè)區(qū)的施工作業(yè)船舶應按照有關規(guī)定配備有效的水域專用圖。
3 、建立水上施工通信網。設立由甚高頻（vhf）水上頻道組成的水上施工通訊網，確保船、岸聯系暢通。
4 、現場管理。施工期間應按海事主管機關要求配備警戒船，日夜維持安全作業(yè)區(qū)的水上交通安全，必要時向主管機關申請派出巡邏艇，加強施工區(qū)域的現場交通指揮，維持航行秩序。
四、水上復雜施工環(huán)境的防范措施
（一）防臺措施
1、各施工作業(yè)隊應根據項目部防臺預案，積極做好防臺應急工作。
2、項目部及各施工作業(yè)隊均應由專人負責收聽當地氣象臺提供的氣象預報并做好記錄，根據預報和船舶不同的抗風能力提前作好防范準備。
3、施工船舶應根據預報風力、船舶抗風等級、風期長短，加固錨纜，綁扎易動物件，檢查船機及救生設備，并加強值班，顯示信號，晝夜保持通訊暢通。
4、避風船舶船員應保持晝夜值班，隨時檢查本船安全情況，并及時與項目部和有關部門保持聯系。
（二）防霧措施
1、項目部應派專人負責收聽各地有關霧情的預報并做好記錄。
2、錨泊船舶應晝夜派員值班。顯示相應霧中信號，并通過vhf6頻道發(fā)布本船動態(tài)報告。
（三）防礙航物措施
1、項目部應定期向海事主管機關和有關部門收集相關航行通告、收聽航行警告，掌握區(qū)域內沉船、水域工程等水上水下障礙物的變化情況。
2、施工船舶船員應主動向當地人員了解和掌握施工航行水域的各種障礙物情況。
3、施工船舶應按照指定的計劃航線航行，航行中需不斷測量實際船位，校正航線，以策安全。
4、施工船舶應按照劃定的施工作業(yè)區(qū)范圍進行船舶作業(yè)，以避免發(fā)生船舶間錨鏈纏繞、碰撞等事故。
5、與施工作業(yè)無關的船舶嚴禁進入施工作業(yè)區(qū)，嚴禁施工船舶進入和穿越其他施工作業(yè)區(qū)。
6、施工船舶在航行淺灘水域時應注意，如發(fā)現舵向較差、船機震動等異常情況，應立即停止前進，待探明水深后再決定進、退避灘方案。同時在航行中加強瞭望，注意回避，以防觸及水下障礙物。
7、施工船舶應按照項目部要求進行作業(yè)，并加強值班瞭望，謹慎航行。
8、項目部在施工前應向業(yè)主及有關部門申請設置禁航區(qū)。
9、項目部各施工作業(yè)點要對已建和在建工程夜間懸掛規(guī)定的信號，對已建平臺，還應設置規(guī)定的燈標，以起到警示作用。
10、各施工船舶上應備妥堵漏器材并進行全員培訓，以防不測。
五、 防范大橋通航孔航道內沉船風險的對策措施
1、施工船舶應服從主管部門指揮，并隨時注意收聽海事部門發(fā)布的航行安全信息和大橋兩側航行船舶情況通報，自覺遵照航運主管部門推薦的航道航行。
2、在惡劣天氣條件下，發(fā)現險情應隨時采取救助措施，以有效避免船舶在通航孔道內發(fā)生事故。
3、發(fā)生事故后的應急措施
（1）立即救助遇險船員，安排船舶探摸，了解沉船的相關情況，并及時報請局指揮部盡快安排大型起重船打撈沉船。
（2）報請有關部門安排警戒船進行現場警戒。
（3）設置警示標燈、標牌。并通過信號臺定時發(fā)布航行安全信息，指導其他船舶安全航行。
（4）對整體打撈難度較大，則應報請有關部門實施解體清障打撈。
六、防范船舶間碰撞風險的對策措施
1、施工船舶應嚴格按照施工組織設計和劃定的施工作業(yè)區(qū)進行施工，每天定時向項目部及局指揮部報告工程進展情況和安全情況，通報作業(yè)區(qū)施工船舶分布及動態(tài)情況，禁止施工船舶隨意調換作業(yè)區(qū)和隨意穿越其他作業(yè)區(qū)；禁止施工船舶將錨位拋出作業(yè)區(qū)；禁止施工船舶不按計劃施工。
2、除在施工安全作業(yè)區(qū)設置警戒燈浮和警戒船守護外，還要求施工船舶按規(guī)定在明顯易見處顯示相應的信號，尤其在錨鏈入水處顯示燈光信號并用探照燈提示。另外，要求所有施工船舶在vhf6頻道24小時值守。
3、對通過臨時航道的大型船舶實施護航制度，保護大型船舶通過施工作業(yè)區(qū)的安全。
4、對未按推薦航道航行擅自進入安全作業(yè)區(qū)的船舶，應立即報告有關人員及現場警戒船，進行及時糾正。
5、需要調整安全作業(yè)區(qū)的，應提前一個月向海事主管機關提出申請，經審核后發(fā)布航行通告，并重新制定相關管理措施。
6、發(fā)生事故后的應急措施
（1）迅速救助遇險船舶和人員，盡量減少人員及財產的損失。
（2）收集施工船舶和航行船舶的詳細數據，組織人員協助參與海事調查。
（3）如果碰撞船舶沉沒，則要報請有關部門打撈沉船，避免影響其他施工船舶安全和妨礙大橋施工。如整體打撈不成功則采用解體清障打撈。
七、 防范人員墜水風險的對策措施
1、水上施工作業(yè)及船上流動作業(yè)人員應按規(guī)定穿著救生衣。符合高處作業(yè)條件的，還應按高處作業(yè)的規(guī)定系好安全帶。
2、非本船駕駛人員嚴禁擅自操作。
3、施工人員應開展游泳培訓，加強自救和互救的能力。
4、人員上下通道必須設安全網，跳板要固定。作業(yè)平臺應滿鋪腳手板，周邊必須有欄桿和安全網等可靠的臨邊維護。
5、作業(yè)平臺上應配置足夠數量的救生圈等救生設備，并配備一定數量的固定式防水燈，保證夜間足夠的照明。
6、作業(yè)平臺上應設置多條安全通道，以防不測時人員迅速疏散。
八、防止施工船舶污染水域的措施
1、對施工船舶在施工作業(yè)及運輸過程中，發(fā)生漏油污染水域事故，應及時采取有效應急措施制止漏油，并向項目部和海事部門報告。
2、對漏油船舶立即查找泄漏污染源，關閉閥門，封堵甲板出水孔（縫），并投放吸油氈、棉胎、木屑等吸附材料，收集泄漏油污。
3、迅速調集本項目其他施工船舶投入防污搶險，及時運送防污器材和救援隊伍到達現場，在海事人員的組織下，進行協調作戰(zhàn)，以最低限度地減少油污泄漏。并做好防火準備工作。
4、對油污泄漏區(qū)域進行鋪設圍纜繩,投放吸油材料及消油劑，并及時回收泄漏的污油和已吸附的吸油材料，防止污染面積的擴展。
5、因船舶碰撞引起的污染，則應迅速控制當事船舶污染源，必要時應將泄漏船舶拖至岸邊圍清，并派潛水員封關油箱管道閥門。進行善后處理。
九、 防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施
1、在船舶上配備垃圾儲集容器，將生活垃圾進行分類袋裝。對塑料制品（包括各種合成纖維纜繩、塑料垃圾袋等），禁止投入水域內。
2、對食品廢棄物及其他垃圾采取粉碎處理的方法，將經過粉碎后粒徑小于25mm的垃圾，運至距最近陸地3公里以外投棄；對無法粉碎處理的垃圾，定期請水上垃圾運輸船進行清運至岸上指定位置傾倒。
3、在船上設置儲集生活污水的集污艙柜，及可觀察液位的裝置，定期將儲集的生活污水運至距最近陸地12公里以外排放。
4、在船上安裝生活污水處理裝置，將生活污水消毒處理后，運至距最近陸地4公里以外排放。
十、防止施工污染的措施
1、?橋梁施工時不得將泥漿、淤泥等污染物流入河道中。橋位
排水溝應設沉淀池等設施，不得將污水直接排入河中。生活、建筑垃圾應采取深埋或外運等措施，不得傾倒河中。
2、?施工結束前，將航道中的鋼管臨時支墩拔除干凈。采用起
吊船配合高壓沖槍，將鋼管拔出，如鋼管頂至橋底部，將鋼管露出水面部分割除，再繼續(xù)上拔，直至全部拔出，不得在水中有遺留。
3、及時清除落入水中的鐵件，雜物。小件可采用高磁性磁鐵吸附，大件應采用潛水打撈。
4、主梁施工時，不得隨意向河中拋灑廢棄物，將各類施工垃圾及時收集，并運至橋區(qū)外。
5、設置專人及時清理水面漂浮物，并集中收整，運至橋區(qū)外。
6、施工結束后應及時清河岸雜物，并恢復原狀。
浙江宏達建設集團有限公司
如皋大司馬橋工程項目部
2023年6月
第11篇 高校宿舍管理存在的安全隱患及防范措施
高校宿舍管理是學生管理工作中很重要的組成部分,學生在大學四年的學習生活有近一半時間是在宿舍度過。教室、宿舍、食堂、圖書館四點一線也許仍是當代大學生不變的主題,但同時宿舍存在的安全隱患卻不能掉以輕心,尤其是高校連年由宿舍安全問題導致的學生傷亡事故時有發(fā)生。2023年上海高校共發(fā)生各類安全事故52起,其中事故災難類事件22起,占42.31%;社會安全類事件30起,占57.69%。事故造成24人死亡。為此,加強高校宿舍管理,消除不安全隱患,杜絕人身傷亡事故的發(fā)生,是高校學生管理重中之重的工作,也是提倡以人為本,尊重生命的人文關懷的體現。切實做好高校教書育人的目的,以培養(yǎng)人才為中心,培養(yǎng)身體健康、心理健康和人格完整、遵紀守法的新時代大學生,培養(yǎng)合格的社會主義建設者和可靠接班人。
一、高校宿舍管理存在的常見安全隱患及特點
1、私接電線 亂用插座的現象較為普遍
隨著人們生活水平的不斷提高,加之一些專業(yè)特點的需要,大學生電腦的使用幾乎達到人手一臺。一個插線板上有好幾臺電腦在使用,有的還有其他違規(guī)電器也在使用,造成插座及電線超負荷運轉。電線交織盤結,像蜘蛛網一樣,存在較嚴重的安全隱患。消防部門指出,如此過度負載用電器,會導致整個電路超負荷短路。這么多接線板相互連接在一起,一旦插座沾水,就可能導致電線短路。而且,交錯的電線一旦出現絕緣皮損壞現象,輕的會導致全樓停電,重則會引發(fā)火災。此外,一些宿舍采用夜間斷電,次日早晨供電的管理方式,瞬間供入的電流,極有可能將插入接線板的用電器擊穿,甚至導致用電器起火。
2、學生違規(guī)使用電器的情況時有發(fā)生
學生宿舍使用的違規(guī)電器可謂五花八門,電暖寶、電夾板、熱得快、電水壺、電飯鍋、電磁爐、電熱杯、電吹風、電熱毯、電炒鍋等等。有的同學貪圖便宜在地攤上買的劣質產品、三無產品等,這些劣質的小電器就像一個個“小地雷”,埋在學生宿舍內,這無疑是巨大的不安全因素。某高校大三一男生在宿舍因為使用‘熱得快’釀成火災,幾乎把所有物品全部燒毀,幸好發(fā)現及時,才避免更大災難的發(fā)生。這類事件可謂是屢見不鮮,甚至導致死亡事故的事件在高校也有發(fā)生。
3、窗外防盜護欄留有隱患
一些高校為了加強防盜方面的考慮及防止學生隨意夜間外出,在宿舍一樓乃至二樓都安裝了防護欄,但卻留下了安全隱患。如突發(fā)火災,學生的緊急逃生出現障礙。按照消防部門有關法律法規(guī),集體宿舍這樣的公共場所,可以安裝帶有小門的護欄,可以在緊急情況下做為逃生的出口。此外,學生依靠防護欄夜間攀爬,稍有不慎就有可能發(fā)生意外,造成人身傷亡事故的發(fā)生。
4、消防設施存在不符合要求情況
宿舍的消防通道是否暢通,有無障礙;逃生指示燈是否明亮;滅火器、消防栓是否按要求配置并能有效使用等等。有些消防通道往往長期不用,或為了減少閑雜人員進入,而將一側通道大門緊鎖,甚至值班人員都不知鑰匙在何處。有的滅火器中滅火劑已經過期失效,消防栓不能正常使用,有些水源沒有接通或開關損壞等,這些存在的安全隱患,無疑會隨時會對學生的生命安全造成危脅。
5、偶發(fā)性突發(fā)事件的發(fā)生引起的事故
(1)不良的行為習慣
學生違規(guī)在宿舍酗酒、吸煙、打牌、盜竊、晚歸或不歸等不良的行為習慣,較差的自律性,都是引發(fā)事故的誘因之一。酗酒鬧事,不能控制自己的情緒,引發(fā)打架斗毆事件,雖然不常發(fā)生,但引起的后果較為嚴重;在宿舍吸煙不但同寢室的同學被動吸煙,而且因吸煙引燃被褥等物品造成火災事件的發(fā)生;個別同學不思進取,無聊打牌甚至是賭博而引發(fā)糾紛;盜竊行為的發(fā)生,道德觀、價值觀的淪喪,并不是危言聳聽。雖然只是個別現象,但不良影響是巨大的;學生自律性不強,上網、娛樂、參加生日宴會、其他聚會活動等造成晚歸甚至是不歸等現象都是潛在的安全隱患,應引起高度重視。
(2)因心理疾病引起的突發(fā)事件
許多學生由于從高中到大學的不適應、迷惘,不知所措,從學習上、生活上、交友上等方面不能很好的融入到大學生活中。導致壓力過大,緊張、失眠、心理負擔過重,不能很好的排解;有些是由于家庭原因,如單親、離異、家庭暴力、遺傳等因素引發(fā)學生心理障礙、心理異常的發(fā)生。輕者抑郁,重則有暴力傾向或自殺傾向,宿舍區(qū)是此類事件的重災區(qū)。
北京師范大學心理學院李偉調查研究資料表明,近年來在校大學生中出現心理障礙傾向的人數約占總體20%~30%,有較嚴重心理障礙的約占10%,有嚴重心理異常者約占1%,而且心理不健康的人數比例有逐年上升的趨勢,每年高校因心理問題引發(fā)的突發(fā)事件也屢見不鮮。
偶發(fā)性突發(fā)事件的發(fā)生如處理不當會引起嚴重后果,可能會轉變?yōu)槿后w事件或上升為政治事件;局部事件可能發(fā)展為全局事件,從而引發(fā)公眾關注的社會問題。所以對偶發(fā)事件采取宜早不宜遲、宜散不宜聚,宜順不宜激。真正做到要發(fā)現的早,化解得了,控制得住,處置得好。
二、預防為主并采取相應的措施
1、預防為主 制定預案
降低或規(guī)避不良事件的發(fā)生一定要以預防為主,要在源頭上維穩(wěn),將隱患消滅在萌芽之中。加強預測,防患于未然,掌握信息和第一手資料,對易出現的安全隱患要多方征求意見,集思廣益,制定合理防范措施,科學化決策,制定預案。同時,要落實安全責任制,組織相關人員經常排查不安全困素并及時整改,杜絕死角,將安全隱患降到最低程度。
2、健全機制 提高處置能力
對學生私接電線、亂用插座、違規(guī)使用電器等情況,要采取多種形式進行引導教育。如通過召開主題班會,用實際案例教育引導學生認識到安全隱患的嚴重性。珍惜生命,尊重生命,通過觀看宣傳片而受到深刻的教育。另外,加強學生宿舍管理力度,加大對私拉接線、違規(guī)用電的查處力度。學生處、保衛(wèi)處、宿管處要組成聯合檢查工作組,定期對學生寢室檢查及不定期抽查,對屢犯學生依據學生處分有關條例進行處理,有效遏制違規(guī)用電的發(fā)生,最大限度杜絕安全隱患造成的人身及財產案件的發(fā)生。
3、防盜設施 符合安全標準
針對一些高校安裝的防盜欄,也要規(guī)范管理。可以安裝帶有小門的護欄,或者校方可以在護欄處留下稍寬的空隙,這樣一來,學生在緊急情況下,就可以從此鉆出去。
對學生通過護欄攀爬,隨意外出等行為要嚴加教育管理。宿管部門對晚歸學生進行登記;保安要加強夜間巡邏,對攀爬學生要制止及教育;輔導員要對個別學生進行重點談話教育。齊抓共管,形成教育的合力,用制度去規(guī)范學生不良行為,達到教育的目的。
4、消防設施要符合標準及要求
保衛(wèi)部門要定期對學校消防設施進行安全檢查,對消防通道不暢通的督促有關部門立即整改;檢查滅火器、消防栓是否能夠正常使用,決不姑息,嚴格按有關規(guī)定執(zhí)行。同時聯合消防部門開展消防滅火演習,在入學教育及平時要進行宣講、播放案例教育片等方式,教育引導學生學會如何使用滅火設施及工具,在緊急情況下如何逃生、自救。
5、偶發(fā)性突發(fā)事件 要建立長效機制
規(guī)范學生不良行為習慣,制定相關學生管理制度、規(guī)定,獎懲結合,寬嚴相濟。教育引導學生德育為先,以德樹人,做事先做人。按中央16號文件精神,加強大學生思想道德建設,提高學生綜合素質水平。從小事做起,從點滴做起,真正做到有理想、有道德、有文化、有紀律的合格人才。
對于有心理障礙或心理異常的學生要關注這一群體,目前每所高校都設有心理咨詢室,配備了專職的心理咨詢師。通過心理預約咨詢、團體拓展輔導、開設心理咨詢課等有效降低了一些因心理異常引發(fā)的過激事件的發(fā)生。但隨著社會的不斷快速發(fā)展,競爭日益劇烈,高校仍是一個心理疾病的重災地,因心理疾病引發(fā)的死亡案件也呈上升的趨勢。例:2023年7月25日晚8時許,國內某知名大學一名男生從宿舍陽臺墜樓,后經搶救無效身亡。據媒體報道,該男生屬自殺,之前曾患有抑郁癥。對于存在嚴重心理異常的學生,單存依靠引導、心理輔導已達不到預定的效果。為此,要采取措施,必須送往專業(yè)的精神醫(yī)療機構治療,已避免惡性事件的發(fā)生。
三、統一領導,分工負責,落實責任制
要明責、履責、究責(問責)。要分工明確,職責明確,遇突發(fā)事件不躲避、不推諉,誰主管,誰負責,勇于承擔相關責任及工作。
1、統一領導
堅持在校黨委領導下的校長負責制,統一領導,科學決策,快速反應,及時有效解決突發(fā)事件及安全隱患等實際問題。合理調配人、財、物,保證此項工作順利進行。
2、分工負責
校領導要分工負責,落實責任制,實施“一把手”工程。校長為安全工作責任第一負責人;分管副校長(副書記)為直接責任人;其他校領導對自己分管工作的安全負責,積極協助分管副校長(副書記)做好學校的安全工作。責任到位,分清主次,齊抓共管,樹立安全無小事,人人有責的理念。
3、分級負責
各院(職能部門)的領導做為本院(部門)直接責任人,對分管校領導負責。下設安全管理員,采取校(領導)、院(職能部門負責人)、管理員三級管理機構。對于機構較龐大的部門也可在本部門分級設立責任人和管理員,要細化責任,量化指標,每個部門按學?？傮w安全工作需要簽定責任書。對學生宿舍安全責任可簽定相關責任書,如《寢室安全防火責任書》、《寢室治安防范責任書》等,切實有效實施,有可操作性,決不能做表面文章。
4、注重問責
安全工作落實如何,效果怎樣,是否真正職責明確,其中最重要的一點是實施問責制。對玩忽職守,欺上瞞下,敷衍了事的部門和個人要直接追究當事人責任。誰負責,誰承擔相應責任,不論平時貢獻大小,官高位重,必須問責。情節(jié)嚴重,觸犯法律的交司法機關處理。安全無小事,人命關天,蔑視他人生命,不負責任,一定要付出代價。否則,就談不上依法治國,就談不上法律面前人人平等的理念。
高校宿舍管理存在的安全隱患,發(fā)生突發(fā)事件雖然不能完全避免,但建立完善的管理制度,實施責任明確,分工分級管理,各負其責,制定應急預案。同時,校領導高度重視,實施“一把手”責任制,可有效降低事故的發(fā)生的幾率。是學校在突發(fā)事件發(fā)生時的應對能力、處置能力的考驗,也是提升組織功能的一個契機。建立健全以預防為主,安全防范的管理理念;養(yǎng)成快速應變的能力。只有這樣,才能在實際安全防范工作中做到遇變不驚、反應迅速、調控靈活,才能真正將安全防范工作落到實處。
第12篇 變電運行管理安全隱患及防范措施探討
變電運行工作需要嚴格的遵守安全規(guī)章制度，不僅要對變電運行工作的安全要有全面的認識，還要在實際的操作、管理中小心謹慎。通過完善和改進管理制度，提升工作人員素質，努力實現電力安全。
（一）強化管理制度
安全第一是變電運行工作的重中之重，而管理決定著變電運行工作的安全與否。完善的管理制度和優(yōu)秀的管理者不但能夠保證變電運行工作的順利進行，維護電網安全，還可以提高變電運行工作的水平和效率。中國有句古話叫未雨綢繆，在變電運行工作中可以得到很好的應用。在變電運行管理中堅定不移的執(zhí)行國家和企業(yè)在變電工作中的各種規(guī)章制度，并對變電運行工作人員進行集中培訓，學習變電運行的規(guī)章制度，特別是電力安全工作規(guī)定，每年都要考一次，同時建立起一套懲戒鮮明的懲戒制度、加強對違反規(guī)制的懲戒制度、強化對變電運行工作人員的監(jiān)管，可以通過對變電運行工作人員進行相關考核，減少變電運行工作人員實際操作中失誤的發(fā)生。在變電運行工作實施前，組織工作人員進行設備的調試和檢查，盡可能消除變電運行中的安全隱患。因為科技發(fā)展越來越快，電力企業(yè)的相關設備也不斷更新，因此要及時完善變電運行的設備運行規(guī)程，組織工作人員學習，從而保證變電運行工作的順利進行。
（二）提高工作人員的專業(yè)技能
電力行業(yè)涉及到操作的安全問題，對工作人員需要具備高度的自我保護意識，在操作的過程中要充分認識到其工作的危險性。變電運行人員應該意識到其工作的安全性不僅關系到自身的安全問題，同時還牽涉到他人的人身安全，所以，工作人員應該提高自我安全保護意識，嚴格遵守企業(yè)的規(guī)章制度，規(guī)范操作，將危險減到最小。工作人員應該努力掌握相關的操作注意事項，保證工作的正常運行。企業(yè)管理部門應該按時對技術人員進行培訓，使得他們的專業(yè)知識技能可以隨著企業(yè)的發(fā)展同步提高，并明確他們在每一個工作環(huán)節(jié)的職責，做到分工明確，促進變電運行管理的正常進行。企業(yè)還可以指定明確的獎懲制度，對于不能遵守企業(yè)規(guī)章制度，給企業(yè)造成損失的員工要進行相關的懲罰，而對于為企業(yè)做出突出貢獻的員工要進行相應的獎勵，激發(fā)員工的工作積極性，為企業(yè)的良好發(fā)展增添動力。
（三）盡最大的限度完善預防工作
變電事故的發(fā)生不是我們所能夠預料和掌控的，但是在事故發(fā)生后做好經驗的積累和總結，尋找事故發(fā)生的原因，預防同類事故再一次發(fā)生。同時，還要做好對變電運行管理工作，工作人員要定期定時的對變電站的各項工作進行檢查，包括：工作人員的工作情況、設備運行情況等等。同時，貫徹落實工作人員的責任制，即誰的工作誰負責，當事故發(fā)生后要承擔起相關的責任，嚴肅獎懲制度，調動其工作熱情，提高變電運行管理工作人員的工作積極性，以此來確保變電運行管理的安全性。
第13篇 高速公路安全管理的主要危險性分析及防范措施
一、引言
近來，全國各地安全生產形勢總的來說有所好轉，但還非常嚴峻。同時，據權威部門調查差不多80%的事故都是人為造成的責任事故；而發(fā)生責任事故的直接原因主要有兩方面，一是人的不安全行為，二是機械、物質或環(huán)境的不安全狀態(tài)；而間接原因就是安全生產管理制度不完善、安全生產責任制沒落實、安全生產投入不足、安全生產培訓教育不夠、勞動防護用品不符合相關標準等。再者，有些企業(yè)管理者或職工安全生產意識不強，總認為幾年甚至十多年不發(fā)生事故，那以后也不會發(fā)生的，工作中存在僥幸心理，警惕性不高，還出現違規(guī)操作。另外，企業(yè)自身及相關部門的安全監(jiān)管又不到位，導致了企業(yè)在安全生產中存在了極大的安全隱患。鑒于此，我們有必要把公司在安全生產中存在的主要危險性進行分析，并針對主要危險性提出科學、規(guī)范的防范措施，確保安全生產。
二、主要危險性分析
1、施工檢修方面
⑴高速公路及設施的養(yǎng)護管理過程
高速公路及設施的正常養(yǎng)護管理是確保高速公路正常運行的重要手段，一般包括路基路面、橋涵隧道、沿線設施等。當路面出現坑洼不平、橋頭出現“橋頭跳”現象、沿線設施不完善或存在安全隱患等時候，相關部門需要對其進行日常的維修保養(yǎng)；當高速公路及設施達到服務年限的時候，就必需對其進行大中修，確保全面恢復高速公路的原設計功能。在這些日常的維護保養(yǎng)以及大中修過程要進行交通管制，如某一環(huán)節(jié)沒做到位，對作業(yè)人員、駕駛員或其他人員都會造成很大的危險性；在施工中會出現攤鋪機、攪拌機等設備傷害作業(yè)人員的可能；同時，因正常在粉塵、高溫環(huán)境中作業(yè)，還會發(fā)生患塵肺、中暑等國家規(guī)定的職業(yè)病的可能。
⑵隧道清洗和收費崗亭的機電檢修過程
高速公路隧道因其特殊結構和特點，隧道內的灰塵、尾氣往往不容易擴散，容易導致隧道照明、交通信號燈變暗，攝像機拍攝的效果變差，機電設備運行容易出故障等。因此，時間一長就會給隧道的安全通行造成很大的威脅，為營造“安全、舒適、和諧”的高速隧道，通常安排每季度進行一次隧道清洗，對墻壁、瓷磚進行清洗，對隧道的設備設施進行檢修；而收費崗亭的交通信號燈、情報板等設備隨著老化或其他原因也會發(fā)生故障。當對上述的機電設備設施進行檢修時，往往要爬上鐵架子或登高車在離地4米左右的空中進行高空作業(yè)，如稍有不慎，就會有從高空墜落造成傷害的危險，地面上的人員有可能會被不慎墜落的工具等砸傷的危險，鐵架子如果質量不過關可能會有傾翻的危險，機電檢修中如不按規(guī)范操作還會有觸電的危險。
⑶廣告牌的建造、整改或維修
廣告牌既是高速公路上一道亮麗的風景線，同時又能為公司產生較大效益。但廣告牌在安裝、整改或維修中要用到吊車、焊機和焊槍、挖掘機等主要機械或工具，吊車在高空作業(yè)中可能會有起吊物從高空墜落導致地面上作業(yè)人員被砸而傷亡的危險，作業(yè)人員在吊車上進行作業(yè)時可能會不慎而墜落造成傷害的危險，在進行焊接時可能會引起灼痛和觸電的危險，而廣告牌由于自身質量問題可能會發(fā)生鋼材墜落或整體傾翻的危險，同時，因沒有做好防雷措施可能還會遭受雷擊的危險，等等。
⑷沿線管理房的建造或整改施工
高速公路沿線有隧道所、收費所、配電房等房屋設施，是高速公路營運及安全管理的重要組成部分，同時也起著各個路段的中心和樞紐作用，這些房屋設施的質量將直接影響高速公路的營運及安全管理。隨著職工隊伍的不斷增加及房屋使用功能的不斷擴展，只能通過增加建筑用房面積和整改辦公用房來滿足需要；為了使各所的食堂衛(wèi)生條件達到國家衛(wèi)生標準，又要對食堂進行整改。以上這些對房屋進行整改的施工過程往往存在極大的危險性，建筑行業(yè)作為我國六個主要危險行業(yè)之一，在建設過程會用到起重機、電梯（升降機）、廠（場）內機動車輛等特種設備（指涉及生命安全、危險性較大的設備或設施），在作業(yè)中會涉及很多如電工作業(yè)、焊接與熱切割作業(yè)、高處作業(yè)等特種作業(yè)（指容易發(fā)生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施的安全可能造成重大危害的作業(yè)），因此其安全生產管理必須引起足夠的重視。
2、營運管理方面
⑴道路正常行駛過程
高速公路作為現代化的交通設施，與一般公路完全不同，具有通行能力強、速度快、路況好、服務優(yōu)等特點。但高速公路在正常的通行當中，由于駕駛員、速度、路況、車輛等不利因素的存在，往往會導致一般、較大甚至重特大交通事故的發(fā)生，既威脅了司乘人員的生命安全，又造成了不必要的財產損失，還會嚴重影響道路的通行能力。如果相關部門處理不及時或不恰當，甚至會造成二次事故的可能。為確保高速公路“快速、高效、安全”，就必須對上述因素進行全方位的安全防范措施，才會有效的控制事故或者避免二次事故的發(fā)生，完善高速公路通行的優(yōu)越功能。
⑵隧道、道路以及收費亭、車道、廣場等的監(jiān)控過程
高速公路監(jiān)控系統是公司進行現代化管理的主要工具，監(jiān)控員通過監(jiān)控系統對隧道、道路進行實時監(jiān)控，可以做到事故的早發(fā)現、早報警、早處理，可以及時通過情報板和限速標志等提供路況及各種控制信息給駕駛員，使駕駛員能及時采取相應措施和及早做好心理準備，以確保行駛安全并提高道路通行效率；對收費亭、車道、廣場等進行實時監(jiān)控，可以防止收費員的不文明行為的發(fā)生，可以防止駕駛員沖卡逃費、收費員貪污票款等現象的發(fā)生，可以觀察收費廣場的所有情況以便監(jiān)控員能及時作出反應以確保整個收費系統的安全運行。但監(jiān)控員在監(jiān)控過程，往往由于各種因素的存在，如疲倦打瞌睡、玩游戲、手機上網、電話聊天等，使得隧道、道路的監(jiān)控任務不到位，特別在交通事故發(fā)生時而沒及時發(fā)現也沒及時報警，就會嚴重影響隧道、道路的快速疏通，甚至會發(fā)生二次事故的可能；而收費系統的監(jiān)控任務不到位，就會給收費員的不文明行為、駕駛員的沖卡逃費等現象有了可乘之計，收費亭、車道及廣場等更會存在一些不可知的安全隱患。
⑶隧道所處理各類應急事故過程
高速公路隧道在正常的通行當中，會出現許多不安全的現象，如隧道內有行人、拋散物；會發(fā)生交通事故、火災事故、?；沸孤妒鹿?；會碰到臺風、雪災等惡劣天氣；會發(fā)生山體滑坡、隧道停電等現象。當隧道發(fā)生上述的事故和現象時，執(zhí)勤隊會根據事故和現象的大小以及等級及時按照相應的隧道應急處置預案進行預警、處理和施救。當有行人、拋散物出現時，巡邏車要停下來對行人、拋散物進行處理，由于隧道的不利因素及駕駛員的不安全行為的存在，在巡邏車停下及進行處理過程中往往存在極大的不安全隱患；當發(fā)生各類事故時，執(zhí)勤隊要到達相應路段進行預警及事故處理工作，特別在擺放和回收紅帽和封道牌時，由于同樣原因，也存在極大的不安全隱患；當發(fā)生臺風、雪災、山體滑坡等現象時，隧道所會成立應急小分隊，需要及時做好對各類事故的預防工作及災后的搶救工作，把各種損失降到最低，特別在搶救過程，應急小分隊會遭受多方面不利因素的威脅。
⑷收費員收費過程
目前高速公路的收費方式還是以半自動收費為主，即由收費員和機器共同完成收費的一種方式。因為需要收費員參與收費，即在發(fā)卡和收費過程，就會發(fā)生一些不可避免的判斷幾類車型的誤差（現在由于對貨車、集裝箱等車型實行計重收費，已經不存在判斷誤差了），以及收費員發(fā)現駕駛員有沖卡、換卡、逃費現象時，由于駕駛員的蠻橫，正常會和駕駛員發(fā)生口角，更有甚者還會發(fā)生斗毆的可能，直接威脅了收費員的人身安全；還有一種現象是當車輛在進出收費亭特別是出口準備收費時，由于駕駛員的不安全行為以及車輛的不安全狀態(tài)的存在，往往會發(fā)生車輛碰撞崗亭、超高車輛的貨物傾翻等現象，無形中也會威脅收費員的人身安全；另外，收費員以及相關工作人員在崗亭間行走時也存在一些不安全的因素。
⑸機電設備系統的運行及檢修過程
機電設備系統是保證高速公路正常運行和充分發(fā)揮道路通行能力的主要管理工具，是高速公路發(fā)揮其“高效、安全、和諧”功能的重要保障。一般包括收費監(jiān)控系統、火災報警系統、緊急電話系統、供配電系統等子系統組成，當某一子系統發(fā)生故障時，會直接影響高速公路的通行能力和運行效率，會降低交通安全性，會增加交通能耗以及對周邊環(huán)境的影響，會降低司乘人員出行的舒適性和方便性等。為了保證整個系統的安全運行，必須采取有效的定期或不定期的檢修措施，但在檢修中，因涉及到電工作業(yè)、高處作業(yè)等特種作業(yè)，就會發(fā)生觸電、墜落等不安全現象的可能。
⑹在高速公路上處理各類應急事故過程
當高速公路發(fā)生一般事故時，施救中心的工作是對拋錨、事故車輛進行排障、拖運或對貨物進行裝卸、轉運等，交警部門的工作是對事故的處理及責任認定等，而路政部門的工作是對道路及設備受損的勘定等；當發(fā)生火災和?；沸孤┦鹿蕰r，還需要消防等相關部門的參與施救；當有臺風、雪災、山體滑坡發(fā)生時，高速公路沿線管理部門會根據相應的應急處置預案開展疏通和施救工作；上述各相關部門在應對各類事故時根據各自職責做到及時清理高速公路上影響車輛正常行駛的交通障礙以及行車的不安全因素，但在實施過程中由于自身失誤、不利條件、相關知識缺乏或其他相關原因的存在，往往會發(fā)生嚴重威脅人身安全的可能。
⑺公司的車輛行駛過程
公司有公務車、巡邏車、登高車、接送車等許多類型的車輛，在高速公路的營運、安全、日常等管理中發(fā)揮了很重要的作用，大大提高了辦事效率。但在各類車輛的行駛過程中，由于駕駛員的不安全行為以及車輛、道路、環(huán)境的不安全狀態(tài)的存在，會發(fā)生各類交通事故的可能，嚴重的威脅了駕駛員以及相關人員的人身安全，特別是重特大交通事故的發(fā)生，更會造成較大的人身傷亡和財產損失。2023年，國務院新修訂的《特種設備安全監(jiān)察條例》里新增加了一項特種設備就是廠（場）內機動車輛，而廠（場）內機動車輛駕駛又屬于特種作業(yè)的一種，可見國家對廠（場）內機動車輛進行安全管理的重要性，因此，公司的所有車輛都要參照上述條例和特種作業(yè)規(guī)范進行操作。
⑻辦公大樓運轉過程
公司辦公大樓的重要作用就是給公司員工提供了良好的辦公環(huán)境，也提高了工作效率。但在高層大廈里辦公，其安全性往往被不少人所忽視，如一旦發(fā)生安全事故，往往會手足無措。這里主要有兩個危險性值得注意，一是大樓某一層如發(fā)生著火，就會直接威脅整座大樓的所有人員的生命安全；二是所有辦公人員在上下電梯時，如電梯存在質量問題或未采取安全措施就進行檢修，那就可能會發(fā)生被電梯門夾擠或墜入電梯井內的事故。高層防火建筑規(guī)范和火災逃生方法列來受到國家重視，而電梯又屬于特種設備的一種。因此，高層大廈既要防止火災的發(fā)生又要防止電梯事故的發(fā)生。
三、主要防范措施
根據我國的安全生產管理現狀，想在各類生產活動中完全杜絕事故的發(fā)生還是不可能的，但只要思想重視，預防措施得當，事故是可以大大減少的。而我國的安全生產方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”。因此，在對各類生產活動進行安全生產管理時，主要是做好預防為主、綜合治理。即按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點，綜合運用管理手段、技術手段以及法律手段等，把生產活動中的危險性及時排除或降到最低，做到防止事故的發(fā)生或減少事故的損失，確保安全生產。同樣，高速公路營運的安全管理也主要以預防為主，通過對各類存在的主要安全危險性進行分析，從安全管理措施、安全培訓教育措施、安全技術措施三方面著手來防止各類事故的發(fā)生或減少事故的損失。這里主要從上述三方面著手進行簡要論述。
1、安全管理措施
制定安全管理措施來確保安全生產是所有企業(yè)開展安全管理必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，而其框架或內容都是大同小異的，主要是一些制度性的東西，結合高速公路安全管理的實際，可從以下幾方面進行制定和實施。
⑴建立健全安全生產規(guī)章制度，包括綜合安全管理制度、人員安全管理制度、設備設施安全管理制度、環(huán)境安全管理制度；
⑵建立健全安全生產責任制，包括所有類型人員和所有職能部門的安全生產職責；
⑶建立健全安全生產管理組織，包括建立安全生產管理機構和配備安全生產管理人員；
⑷建立健全安全生產費用投入制度，可以根據公司實際情況建立安全生產風險抵押金制度；
⑸建立健全建設項目“三同時”制度，即生產經營單位新建、改建、擴建工程項目的安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用，比如在房地產工程項目上，在高速公路沿線管理房的新建、改建、擴建工程項目上，在高速公路土建或機電的大中修工程項目上；
⑹建立健全安全生產檢查制度，包括定期、節(jié)假日、專項、綜合性等安全生產檢查制度；
⑺建立各類事故或各類型的應急救援處置預案，并定期開展應急演練活動。
2、安全教育培訓措施
安全教育培訓工作是實現安全生產和文明生產、提高員工意識和安全素質、防止產生不安全行為、減少人為失誤的重要途徑。主要從以下四類人員進行教育培訓。
⑴公司主要負責人及各部門的負責人；
⑵安全生產管理人員；
⑶公司所有員工；
⑷特種作業(yè)人員，主要包括電工作業(yè)、車輛駕駛作業(yè)、登高作業(yè)等作業(yè)人員。
3、安全技術措施
安全技術措施是改善安全生產條件，有效防止各類事故發(fā)生或減少事故損失的重要手段，公司在實施安全生產管理時應作為重中之重來抓，隨時實施、隨時檢查、隨時監(jiān)督，確保安全生產。通過上述的主要安全危險性分析，可從以下幾方面進行制定和實施。
⑴實行交通管制進行作業(yè)的安全防范措施
a、養(yǎng)護公司
①按照施工規(guī)范設置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)，嚴防無關人員和車輛進入；
②按照施工規(guī)范設置、擺放和回收紅帽、封道牌、導向標志等各類安全施工標志；
③所有施工車輛和預警車輛按照規(guī)范設置警示燈牌、標識、車身標色；
④養(yǎng)護作業(yè)區(qū)外及區(qū)內按照規(guī)范設置專人進行交通和各類安全設施管理；
⑤按照規(guī)范統一穿戴反光背心和勞動防護用品，其質量必須符合國家相關標準；
⑥按照規(guī)范進出作業(yè)控制區(qū)，車輛、工具、材料等按照規(guī)范進出作業(yè)控制區(qū)和擺放；
⑦養(yǎng)護作業(yè)的設備設施按照規(guī)范使用，涉及使用特種設備、進行特種作業(yè)的人員必須持證上崗；
⑧在粉塵、高溫環(huán)境中作業(yè)，必須采取有效措施嚴防塵肺病、中暑等國家職業(yè)病的發(fā)生。
b、隧道所以及收費所
①發(fā)生拋錨、追尾等事故時嚴格按照隧道所、收費所相應應急處置預案進行操作；
②適時開展火災、?；沸孤丁⑴_風等事故應急演練活動，確保熟練掌握；
③對處理事故或設備維修進行安全預警時，及時更改情報板、信號燈和限速標志，巡邏車開啟雙挑燈、警燈并間斷開啟警報；
④按規(guī)范擺放紅帽、封道牌、導向標志，并做到擺放回收過程應隨時注意來車方向，確保自身安全；
⑤普通事故應根據嚴重程度、車輛、設施損失、人員受傷等情況采取相應措施，確?？焖偈柰ㄜ嚨?；
⑥火災事故要豎立“救人第一”思想，根據起火物質和部位、被困人員以及火情發(fā)展情況，積極開展相應的施救和滅火工作，并確保自身安全；
⑦?；沸孤┦鹿矢鶕孤┪镄再|、泄漏部位、被困人員等情況采取相應的搶險和處置方案；
⑧臺風前應確保所有設施完好并準備充分物資，特別在登陸期間，更應提高警惕，確保人身安全；
⑨雪災及冰凍時要準備工業(yè)鹽、防滑麻袋、鐵鍬等工具，并根據路面雪災和結冰情況采取相應措施；
⑩當停電時要確保ups能正常供電和發(fā)電機能正常發(fā)電，并按照相應的應急預案實施操作。
c、施救中心
①定期對所有施救車輛進行檢查、維修，確保車況良好；
②嚴禁疲勞、酒后、醉酒和超速駕駛，雨、雪、冰凍天氣應謹慎安全行駛；
③施救時要開啟警燈、警報器、雙挑燈，并嚴格按規(guī)范擺放回收紅帽、封道牌、導向標志；
④對故障車輛施救時嚴格按“施救工作程序”的前后步驟操作，確保安全施救；
⑤熟練掌握臺風、雪災等惡劣天氣的施救操作流程，嚴防出現人為操作失誤；
⑥熟練掌握火災、?；沸孤┑戎靥卮笫鹿蕬碧幹妙A案，按規(guī)范參與施救處置；
⑦施救時按規(guī)范使用文明用語、按收費標準收費，嚴禁與司乘人員發(fā)生爭吵、打架；
⑵防止墜落、觸電、傾翻等的安全防范措施
a、機電設備檢修
①進行電工作業(yè)時，必須持證作業(yè)；
②必須熟悉所有機電設備的維護和檢修規(guī)程；
③當需登高進行機電檢修時需持證作業(yè)，并做好相關安全防范措施；
④所有用來登高作業(yè)的車輛、鋼鐵支架的質量必須符合國家相關標準；
⑤在進行電工作業(yè)、登高作業(yè)、焊接作業(yè)等特種作業(yè)時必須精神飽滿嚴防疲勞作業(yè)。
b、廣告牌施工
①必須保證廣告牌設施結構安全并定期檢測其強度、剛度和穩(wěn)定性，杜絕傾覆、倒塌等安全隱患；
②廣告牌的設置不得遮擋交通標志或影響交通設施，不得妨礙行駛安全視距；
③廣告牌的版面不宜使用反光材料制作，其晚上用的投射燈光不得影響車輛通行；
④定期檢查廣告牌所有設施，對節(jié)點松動或焊縫有裂痕的現象應及時加固、修復和重新焊接；
⑤對廣告牌的照明、供電、電器控制設備應定期維護，確保用電安全；
⑥在臺風、雪災等特殊季節(jié)中，應加強對廣告牌的檢查與維護；
⑦廣告牌的防雷裝置必須具有防止直擊雷、感應雷和雷電波侵入的措施；
⑧廣告牌的施工、監(jiān)理等單位必須具備相應的資質等級；
⑨在施工、安裝、檢修中涉及到特種作業(yè)人員必須持證上崗，作業(yè)時需做好相應的安全防范措施。
c、建筑施工
①建筑工地應建立消防管理制度，并配備必要的消防水源、消防器材等；
②雨季施工應有防雨、排水及防雷措施，冬季施工應有防滑、防凍措施，遇臺風、大雪等惡劣氣候嚴禁露天起重吊裝和高處作業(yè)；
③在進行高處、臨邊、洞口、攀登、懸空以及電工作業(yè)時必須做好相應的安全防范措施；
④各類腳手架的材料、結構、高度、載荷、強度、安全措施等必須符合國家相關標準；
⑤澆混泥土用的模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性并按規(guī)范進行安裝和使用；
⑥施工用的所有用電線路、用電設施必須符合國家相關標準，并進行定期檢查和保養(yǎng)，另需定期進行用電安全教育培訓，切實保證安全用電；
⑦施工場地的所有工具、設備、機械必須符合國家相關標準，同時必須按照規(guī)范操作，確保安全施工，特別如起重機、電梯（升降機）等特種設備；
⑧嚴格按照規(guī)范操作電焊、氣焊與氣割，嚴防發(fā)生觸電、火災和爆炸；
⑨在施工中涉及到的特種作業(yè)人員必須持證上崗，并需做好相應的安全防范措施；
⑩涉及建筑的所有單位必須具備相應的資質等級，從事爆破的企業(yè)必須取得相關資質證書。
⑶高速公路監(jiān)控的安全防范措施
①監(jiān)控員必須堅守工作崗位，密切關注道路和隧道的通行情況；
②工作期間不準擅自離崗，不準玩游戲、手機、mp4等，并嚴禁打瞌睡現象的出現；
③監(jiān)控員要熟悉各類事故的操作流程，要熟悉工作臺上的操作軟件；
④監(jiān)控員因長時間久坐易疲勞，可以通過聽音樂、喝點提神的飲料等方法來緩解疲勞；
⑤隧道所的負責人應不定期的組織相關人員檢查中控員的上班情況；
⑥中控作為隧道所工作的重中之重，隧道所的負責人應嚴格執(zhí)行制度，確保中控員按制度執(zhí)行；
⑦對所有監(jiān)控地方必須24小時全程錄像（收費所還包括解款室等）并在規(guī)定時間內保存完整；
⑧收費所負責人、征費班長應正常定期或不定期的抽查錄像的情況，確保監(jiān)控員按制度執(zhí)行；
⑨監(jiān)控中心需嚴密關注道路通行以及天氣情況，特別是雨霧多發(fā)路段的天氣需及時反饋相關部門；
⑩其它有監(jiān)控的地方其安全防范措施可以參照以上執(zhí)行。
⑷高速公路正常運營時的安全防范措施
a、駕駛員因素
①要遵章守法，自覺做到不疲勞、酒后以及醉酒駕駛，并以道路設定的速度值安全駕駛；
②正常參加安全駕駛的教育與培訓，掌握和提高駕駛技術；
③要有應對臺風、雨霧、下雪等特殊天氣的駕駛技術和防范措施。
b、道路及附屬設施因素
①定期維護并修復道路路面確保平整度符合要求，并定期維護和檢修其附屬設施的完整性；
②標志、標線、護欄、隔離柵、防眩設施等交通安全設施必須按規(guī)范設置并符合道路設計標準；
③相關部門應正常開展對分管的道路或附屬設施進行定期或不定期檢查和維護；
④在雨霧多發(fā)路段按規(guī)范設置提醒安全駕駛標志，在雨霧多發(fā)時間段內相關部門需正常在多發(fā)路段進行巡視和安全預警；
⑤通過小冊子、廣播、情報板、標志牌告知或進行設卡檢查等手段促使駕駛員遵章守法安全行駛，特別做到避免駕駛員疲勞、酒后以及醉酒駕駛，并加大交通安全宣傳教育；
⑥在事故多發(fā)路段設置超速拍照措施或進行移動測速措施，嚴防超速駕駛，同時對長期占用超車道的貨車和集裝箱也進行拍照，確保駕駛員按照規(guī)則行駛；
⑦設定的速度值要合理，與道路設計或周圍環(huán)境協調，不得偏高或偏低，同時通過標志限速牌、標線等做到及時傳達；
⑧相關部門可以對各個路段或事故多發(fā)路段進行制定速度管理方案，做到合理優(yōu)化管理；
⑨對事故多發(fā)路段經采取措施效果不好的可聘請專家進行道路安全評估，根據評估結果重新進行道路以及安全附屬設施的設計和施工；
⑩建立和完善應對道路和附屬設施損壞的應急搶修方案，確保道路和附屬設施完好率符合規(guī)定。
c、機電設備、消防設施因素
①定期維護和檢修收費系統、隧道機電系統以及其他設備設施系統；
②應重點檢查防雷和接地系統，并按規(guī)范維修各類設備設施系統，嚴防觸電的發(fā)生；
③對正常遭雷擊而引起設備損壞的地方需重新設計和安裝防雷措施；
④在臺風、雪災等特殊季節(jié)前后對所有設備設施系統進行詳細檢查；
⑥在檢查地方放置檢查表進行實地檢查并記錄簽字，特別是配電房、發(fā)電機房、消防水池等地方；
⑦各所中心負責人應不定期的對各種檢查表進行抽查，確保各類記錄規(guī)范標準；
⑧引進新材料、新設備、新系統，以減少設備設施系統的損壞率；
⑨要求涉及特種作業(yè)人員持證上崗，鼓勵各類人員通過培訓考取各級技工證書。
d、天氣環(huán)境因素
①及時通過情報板、廣播等告知駕駛員謹慎駕駛，加大惡劣天氣安全行駛的宣傳力度；
②在事故多發(fā)路段加強巡邏并提前進行預警，并積極做好應對措施；
③相關部門相互協作，積極準備應急物資，及時準備做好搶險和救災工作；
④相關部門要有應對各種惡劣天氣或自然災害的應急防范措施，并建立各類應急預防和救援預案，以及加強相關部門快速救援聯動機制建設。
e、車輛因素
①車輛的制動性、操縱穩(wěn)定性、視野和燈光等因素必須符合國家相關標準；
②車輛應配置安全帶、安全氣囊，要設置安全門、安全玻璃并配備滅火器、打氣泵等；
③駕駛車輛前需目測輪胎胎壓、汽油、水的情況，當準備上高速公路時必須詳細檢查車輛情況；
④貨車、集裝箱可以在車身后面噴上“保持車距謹防追尾”，以提醒后續(xù)車輛安全行駛。
f、收費員等相關人員因素
①收費員通過車道進出崗亭時，必須做到“一停、二看、三通過”；
②進出崗亭的顯著位置設置車道和限速標志，并要求收費員穿反光背心上班；
③收費時從收費窗口按程序操作，當車輛?？刻盎蛱髸r，嚴禁從崗亭側面進行收費操作；
④收費過程需隨時關注崗亭周圍車輛的行駛情況，當異常車輛可能會碰撞崗亭時，必須做出敏捷反應，確保自身安全；
⑥收費班長、安保員等在檢查、疏導車輛或橫過車道時，嚴禁站在車輛的前后操作或從車后繞行；
⑦盡量避免因通行費、車型類別等與駕駛員發(fā)生爭吵，嚴禁打架、斗毆出現，確保自身安全；
⑧當有車輛強行沖卡嚴重威脅人身安全時，不要往前追，可以采取記住車牌并馬上報警的措施。
⑨在崗亭內使用空調、電暖設備時，必須按照規(guī)范用電，當設備損壞時須由專業(yè)人員檢測維修。
⑸公司車輛駕駛的安全防范措施
a、安全管理措施
①建立健全各種車輛管理規(guī)章制度；
②建立駕駛員安全技術考核制度；
③建立安全駕駛獎懲制度；
b、安全教育培訓措施
①定期開展安全知識、安全技術、安全思想的教育活動；
②定期開展典型事故案例的教育活動。
c、安全技術措施
①改善所有車輛的安全駕駛環(huán)境及定期進行車輛維修保養(yǎng)，確保車輛狀況良好；
②提高所有駕駛員安全駕駛技術，提倡考取駕駛技術職稱；
③不定期的組織駕駛員在特定場合可以設定一些障礙進行駕駛技術的鍛煉；
④嚴禁車上人員和駕駛員互相搭訕，嚴禁疲勞、酒后、醉酒和超速駕駛；
⑤司機駕車遇堵車時應采取多種方法控制自己“路怒癥”情緒，以平和心態(tài)安全駕駛；
⑥嚴格執(zhí)行制度，防止有制度而執(zhí)行不到位的現象出現；
⑦安裝汽車行駛記錄儀，并定期檢查，確保車輛安全行駛；
⑧安裝駕駛警報系統監(jiān)視方向盤和車輛位置，及時糾正駕駛員的行駛狀態(tài)；
⑨安裝速度控制系統，通過調節(jié)車速確保與前面車輛保持正確距離。
⑹辦公大樓的安全防范及逃生措施
a、火災防范措施
①嚴防電氣線路安裝不牢或接頭松動產生火花引發(fā)周圍可燃物著火；
②嚴防亂接亂拉線路和插座板或使用絕緣層老化、破損的線路，以防短路產生火花；
③各類電熱器具和照明燈具使用后及時切斷電源，嚴禁周圍有可燃物；
④大樓內所有電源控制箱的各種保險絲必須符合國家相關標準并規(guī)范使用；
⑤大樓必須按規(guī)范安裝避雷針、避雷線、避雷網等有效的避雷措施；
⑥大樓的樓梯間、疏散走道、安全出口、應急照明與疏散標志應按其高度或規(guī)模的等級嚴格設置；
⑦大樓內必須安裝火災自動報警系統、消防箱，并配備適合建筑用的滅火器。
b、火災補救及逃生措施
①發(fā)生火災后及時報警并及時用大樓內的滅火器材、水源進行補救；
②發(fā)生電氣火災及時切斷電源，并牢記未切斷電源前嚴禁使用水、泡沫滅火器進行撲救；
③靈活采取各種窒息方法隔絕燃燒物和采取關閉門窗等方法阻止火勢蔓延；
④盡量利用建筑物的消防電梯、樓梯、陽臺、疏散通道、落水管等設施進行逃生；
⑤可以靈活使用繩索或利用床單、衣服等連接起來進行逃生；
⑥如晚上發(fā)生火災，不可盲目打開房門或從樓梯間、疏散通道進行逃生；
⑦逃生時要彎腰并使頭部盡量貼近地板，必要時應匍匐前進；
⑧逃生時切記不能驚慌，不能延誤時間，更不能乘普通電梯逃生；
⑨火災時大家要互相幫助，共同逃生，并采取各種措施進行自救逃生。
c、電梯安全防范措施
①電梯的設計、制造、安裝、使用、檢驗、維修保養(yǎng)等每個環(huán)節(jié)必須嚴格符合國家相關標準；
②建立電梯安全技術檔案，建立值班記錄、檢查與維護管理制度，建立電梯事故應急救援預案；
③嚴密監(jiān)控電梯的運行情況，并確保電梯內緊急電話能正常有效聯系有關部門或人員；
④電梯內必須張貼《安全檢驗合格》標志、安全注意事項、警示標志，并易于引起乘客注意；
⑤電梯內顯著位置標明使用單位名稱、應急救援電話、日常維護單位名稱以及急修、投訴電話；
⑥定期進行檢查和維護，維修時在入口處設置警示標志，發(fā)生困人時及時采取有效措施進行救援；
⑦當電梯突然直線下墜時，人的頭部、背部、手應緊靠電梯箱內壁，雙腳稍為歪曲站立，以正確姿勢最大保護自身安全；
⑧當發(fā)生故障或異常情況時，乘客必須保持鎮(zhèn)靜，切勿盲目打開電梯箱門，同時必須等維修單位消除電梯事故隱患后方可投入使用；
⑨可根據單位實際情況和使用電梯的頻率程度，適時進行應急救援演練活動；
⑩發(fā)生事故時應按照應急救援預案組織救援、排險和保護現場，并積極報告相關部門。
四、結束語
將來，隨著公司主要業(yè)務高速公路經營管理的不斷深入，隨著公司其它業(yè)務的不斷擴展，公司在安全生產管理上會出現許多新的安全隱患和挑戰(zhàn)。為了更好的完善公司現實及今后的安全生產，為了更好的促進公司的安全發(fā)展方向，公司必須切實從細處著手，制定詳細的安全生產制度、教育、技術防范措施并隨時檢查其落實和執(zhí)行情況，杜絕一切引起安全生產隱患的所有漏洞。
第14篇 電氣安全管理事故防范措施
針對近期大、小甲醇廠發(fā)生的電氣事故,機動部組織相關單位電氣人員對事故的原因進行分析,對暴露出的問題進行探討并制定相應的整改措施。為確保各單位供電安全可靠,總結經驗、吸取教訓,避免類似電氣事故再次發(fā)生,機動部提出以下六項預防整治措施和對策,以加強全公司電氣安全管理:
1.完善電氣管理制度,加強基礎管理工作
公司機動部已對《電氣及電氣管理規(guī)定》進行修訂、完善,制定了統一的電氣專業(yè)管理要求,將由公司體系辦審核發(fā)布。各生產單位結合本單位實際情況,盡快完善各項電氣管理制度、工作記錄。如,建立測溫管理制度及記錄,補充巡檢的具體項目標準及要求;對全廠高、低壓柜定期切換檢修制,定期強制性檢修制等。要求此項工作在7月底以前完成。
2.優(yōu)化電網結構,提高供電可靠性。
(1)對甲醇廠主變進行改造更換,與大甲醇及聚甲醛的主變同型號,同容量,使301、301a、301b主變互為運行及備用。7月底甲醇廠拿出方案。
(2)督促大甲醇項目盡快完成301與301a的10kv段聯絡柜及線路安裝、試驗工作,可提高大、小甲醇廠供電可靠性及電力主設備檢修的靈活性。此項工作在7月底以前完成。
(3)對二甲醚臨電線路進行改造,公司機動部將協調,重新選擇電源點,徹底消除臨電線路故障對大甲醇廠安全生產造成的威脅。此項工作計劃在8月底以前完成。
3. 加強繼電保護管理,防止誤動、拒動
按公司機動部的工作安排,除甲醇廠保護定值計算正由烯烴公司協助、計劃7月10日前完成外,其它各單位均完成了本年度保護定值核算和保護校驗計劃工作。各單位要進一步加強繼電保護及安全自動裝置的管理,保證電力系統安全、可靠運行。必須成立相應的繼電保護班固定專人對裝置保護整定,效驗、改造、檢修及更換設備強化管理。確保裝置的各類保護安全、可靠。
針對甲醇廠303變電所失電造成全廠停車事故暴露出的隱患,各單位要充分重視低壓保護裝置的校驗工作,要求盡早利用設備切換和檢修時機,逐批對所有重要的低壓保護裝置進行校驗,此項工作應在10月底以前完成。
4. 提高對化工裝置區(qū)低壓、輔助設備的風險認識,采取防晃電技術措施
各單位應組織工藝、電氣、儀表技術人員,著手對全廠用電設備進行分級,列出一級負荷設備明細,采取措施確保出現晃電事故時設備短時間內不跳車。對大機組和重要機泵的潤滑油聯鎖系統進行優(yōu)化,增加跳車延時,適當提高輔助油泵聯鎖啟動設定值。根據技術資料對比及甲醇廠的試驗結果,對重要的低壓設備使用防晃電接觸器,簡便且效果較好,各單位應盡快采用。同時,各單位應編制、完善晃電、失電應急處理管理規(guī)定與調度管理辦法,組織培訓學習并開展應急演練工作。此項工作在8月底以前完成。
5. 更新淘汰落后的電氣設備及保護裝置
按集團公司電氣專項整治活動要求,各單位應對照標準,消除電氣設備存在的缺陷,完善電氣設備的防護及各類保護裝置;通過檢查,對在用的淘汰落后設備、國家明令禁用設備、不具備五防功能的高壓開關柜、存在嚴重安全隱患的電氣設備進行統計,7月底之前報公司機動部審核匯總,上報公司及集團公司,進行更新。
6. 增強電氣技術力量,加大培訓力度,全面提升電氣隊伍素質
針對部分單位電氣人員新員工多、流動性大的特點,建議公司人力資源部對大、小甲醇廠等單位電氣人員崗位編制進行重新審核,招聘一批熟練電氣人員,尤其是熟練掌握電氣試驗、二次安裝調試、保護校驗的人員。公司機動部在7月上旬將組織abb公司電氣專家舉辦低壓配電設備維護、調試專題講座、培訓。以后根據各單位電氣管理、技術存在的共性問題,定期聯系、組織培訓。各單位要對電氣人員進行針對性的專業(yè)培訓,采取請進來,送出去的辦法開展實戰(zhàn)性的培訓。各單位拿出具體的培訓方案上報機動部協調安排。各類電氣操作人員必須適合于現場操作需要并持證上崗,消滅無證上崗。
公司機械動力部
二o一o年六月二十四日
第15篇 建筑施工中安全管理知識與防范措施
1建筑業(yè)的施工特點
建筑業(yè)屬于事故發(fā)生率較高的行業(yè),其施工特點是：
1)高處作業(yè)多。按照國家標準《高處作業(yè)分級》規(guī)定劃分，建筑施工中有90%以上是高處作業(yè)。
2)露天作業(yè)多。建筑物的露天作業(yè)約占整個工作量的70%，受到春(夏(秋(冬不同氣候以及陽光、風、雨、冰雪、雷電等自然條件的影響和危害。
3)手工勞動及繁重體力勞動多。建筑業(yè)大多數工種至今仍是手工操作，容易使人疲勞、分散注意力、誤操作多#易導致事故的發(fā)生。
4)立體交叉作業(yè)多。建筑產品結構復雜，工期較緊，必須多單位、多工種相互配合，立體交叉施工，如果管理不好、銜接不當、防護不嚴，就有可能造成相互傷害。
5)臨時員工多。目前在工地第一線作業(yè)的工人中，農民工約占50%-70%有的工地高達95%。
以上這些特點決定了建筑工程的施工過程是個危險大、突發(fā)性強、容易發(fā)生傷亡事故的生產過程。因此，必須加強施工過程的安全管理與安全技術措施。
2005年，全國共發(fā)生建筑施工安全事故1010起，死亡1195人，雖比上年有所下降，但其中重大安全事故仍居高不下。建筑施工安全生產工作存在的主要問題是安全法規(guī)尚需完善，安全監(jiān)管存在不足，建筑市場亟待規(guī)范，城市建設綜合防災工作體系尚未建立，建設領域應急管理工作有待于進一步加強。
2建筑施工安全事故發(fā)生的原因
這些事故的發(fā)生，不但給企業(yè)造成嚴重的經濟損失，影響企業(yè)聲譽，制約企業(yè)的生存和發(fā)展，同時還會給家庭帶來不幸，甚至會影響社會的穩(wěn)定。分析事故發(fā)生的原因，主要有以下幾個方面：
1)有的建設單位不執(zhí)行有關法律、法規(guī)，不按建設程序辦事。將工程肢解發(fā)包，簽訂陰陽合同、霸王合同，要求墊資施工，拖欠工程款，造成安全生產費用投入不足，嚴重削弱了施工現場安全生產防護能力，致使安全防護很難及時到位，再加上強行壓縮合同工期導致的交叉施工和疲勞作業(yè)，最終釀成事故。
2)一些監(jiān)理單位沒有嚴格按照《建設工程安全生產管理條例》的規(guī)定，認真履行安全監(jiān)理職責。還停留在過去“三控二管一協調”的老的工作內容和要求上，只重視質量，不重視安全，對有關安全生產的法律法規(guī)、技術規(guī)范和標準還不清楚、不熟悉、不掌握，不能有效地開展安全監(jiān)理工作，法律法規(guī)規(guī)定的監(jiān)理職責和安全監(jiān)管作用得不到發(fā)揮，形同虛設。
3)一些施工企業(yè)安全生產基礎工作薄弱，安全生產責任制不健全或未落實#目標管理不到位。沒有相應的施工安全技術保障措施#缺乏安全技術交底，有的企業(yè)甚至把施工任務通過轉包、違法分包或以掛靠的形式承包給一些根本不具備施工條件或缺乏相應資質的隊伍和作業(yè)人員，給安全生產帶來極大隱患。
4)有的地方建設工程安全生產監(jiān)督機構人員缺編，沒有經費來源，沒有處罰依據，安監(jiān)站的安全監(jiān)督作用未得到充分發(fā)揮。
