第1篇 盾構(gòu)施工安全管理條例
為貫徹落實上級和項目部安全生產(chǎn)管理規(guī)定,加強盾構(gòu)施工中的安全生產(chǎn)管理工作,制定以下管理條例:
一 安全規(guī)定:
1進入施工現(xiàn)場作業(yè)時要佩帶安全帽,穿工作服,戴防護手套。
2進入施工現(xiàn)場時,上下樓梯要注意安全,慎防滑倒跌落。
3隧道內(nèi)距離五號拖車后方50m處設(shè)置警示燈,電瓶車行駛至此時必須減速行駛,緩慢駛?cè)胪宪噮^(qū)域。
4電瓶車必須按照檢查項目定期檢修和保養(yǎng)。電瓶車司機每班檢查剎車氣管有無損壞,剎車片有無異常,車輪有無過度磨損及線路板有無異常情況,運行中有異常響聲立即停車檢查。
5電瓶車司機在離開機車時一定要做好剎車措施。
6電瓶車上須配置消防設(shè)施。
7洞口道岔處進入雙線的路段須設(shè)置兩車的安全錯車界限標(biāo)志,避免兩車錯車時發(fā)生碰撞。
8電瓶車過道岔及軌道狀況不穩(wěn)定時要減速行駛,以防電瓶車掉道。
9電瓶車運行要平穩(wěn),速度適中,防止運輸材料的墜落。嚴禁急停急啟。
10運輸列車解編時要放好鐵鞋,組編時及時拿掉鐵鞋。連接橋下車檔要及時裝上。
11龍門吊在進行吊裝作業(yè)時,必須得到指揮人員的信號后方可動作,嚴禁憑主觀判斷動作龍門吊。
12龍門吊大、小車臨近終端或與相臨吊車靠近時,速度要放慢。防止發(fā)生大小車損壞及撞車。
13龍門吊在運行過程中,地面有人或者放落重物時,應(yīng)先鳴警鈴。嚴禁提升吊物在人頭上越過,特別是在進行渣土吊裝時,渣斗正下方,嚴禁人員停留及電瓶車運行。
14龍門吊運行時要注意軌道有無障礙物,并嚴禁有人上下吊車和進行檢修及調(diào)整機件。
15龍門吊運行時由于突然故障引起吊件下滑時必須采取緊急措施,向無人處降落。
16吊裝用的尼龍吊帶、鋼絲繩及吊環(huán)要經(jīng)常檢查,發(fā)現(xiàn)破損及時更換。
17下管片、鋼軌、鋼枕等材料時要注意吊裝安全,洞口隨車員指揮龍門吊要口令清晰。
18在進行拆裝負環(huán)、始發(fā)托架、反力架時,要注意鋼絲繩、吊環(huán)及螺栓的檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時更換,避免發(fā)生在吊裝過程中斷裂墜落。
19嚴禁高空拋物。
20嚴禁用水沖洗電氣設(shè)備及有關(guān)電氣插座,尤其是變壓器范圍內(nèi),防止引起電擊事故及造成設(shè)備的損壞。
20盾構(gòu)機內(nèi)不得私自拆卸電源插頭、插座及短接電路,遇到電氣故障,上報機電部進行排除。
21在進行管片沖洗時,注意電線、照明燈、配電箱的保護,防止漏電傷人事故的發(fā)生。
22盾構(gòu)機范圍內(nèi)要配備消防器材,特別是在進行氧乙炔作業(yè)時,要注意防火。施工人員注意消防器材的保護。
23吊裝管片要平穩(wěn)、緩慢,管片前進方向及右側(cè)平臺處嚴禁站人。
24卸吊裝螺栓時,注意防止螺栓脫手砸傷在下面施工人員。
25嚴禁管片吊機在沒有限位的情況下回收過位。
26嚴禁在盾構(gòu)機設(shè)備上休息,以免發(fā)生運轉(zhuǎn)機械設(shè)備傷人事故。
27換刀時要注意檢查吊裝工具的可靠性及操作正確。隨時注意觀察掌子面的穩(wěn)定情況。
28管片拼裝區(qū)域作業(yè)期間禁止非作業(yè)人員走動、停留。嚴禁拼裝過程中非操作人員在拼裝機上通行。
29施工人員在進入臺車上方位置進行相關(guān)作業(yè)時,必須通知當(dāng)班工班長,防止設(shè)備意外啟動造成傷人事故。
30盾構(gòu)機進行檢查和維修時,相關(guān)操作按鈕必須處于鎖定狀態(tài)。
31走道板要及時延伸,紅色安全繩系上。走道板和軌道要定期檢查和加固,并更換損壞的走道板及軌道以滿足行人、行車安全。
32始發(fā)井內(nèi)運輸材料的碼放要整齊,特別是水管、鋼枕、散裝水泥要放穩(wěn),固定好。防止運輸過程中墜落發(fā)生安全事故。
33配電箱、開關(guān)箱內(nèi)電氣設(shè)備完好無缺。箱體下方進出線,開關(guān)箱應(yīng)符合“一機一閘一漏一箱”的要求,門、鎖完善,有防雨、防塵措施,箱內(nèi)無雜物,箱前通道暢通,并應(yīng)對電箱統(tǒng)一編號,刷上危險標(biāo)志。
34使用設(shè)備必須按規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的勞動保護用品,并應(yīng)檢查電氣裝置和保護設(shè)施是否完好,嚴禁設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)和進行運轉(zhuǎn)中維修。
35停用的設(shè)備必須拉閘斷電,鎖好開關(guān)箱。負載線、保護零線和開關(guān)箱發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時報告解決。搬遷或移動的用電設(shè)備,必須由專業(yè)電工切斷電源并作妥善處理。
36在建工程與外電線路的安全距離及外電防護和接地與防雷等應(yīng)嚴格按規(guī)范執(zhí)行。
37配電線路的架空線必須采用絕緣銅線和絕緣鋁線。架空線必須設(shè)置在專用電桿上,嚴禁架設(shè)在樹木或腳手架、龍門架或井字架上。
38空線的接頭、相序排列、檔距、線間距離及橫擔(dān)的垂直距離和橫擔(dān)的選擇及規(guī)格,嚴格執(zhí)行規(guī)范規(guī)定。
39動力配電箱與照明配電箱應(yīng)分別設(shè)置,如合置在同一配電箱內(nèi),動力和照明線路應(yīng)分路設(shè)置。
40配電箱、開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)電器安裝,絕緣要求和箱殼保護接零應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。
41每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱,必須實行“一機一閘”制。嚴禁用同一個開關(guān)電器直接控制二臺及二臺以上用電設(shè)備(含插座)。
42開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護器,漏電保護器的選擇應(yīng)符合國標(biāo)gb6829-86漏電保護器(剩余電流動作保護)的要求。漏電保護器的安裝要求和額定漏電動作應(yīng)符合規(guī)范要求。
43總配電箱和開關(guān)箱中兩級漏電保護器的額定漏電動作時間作合理配合,使之具有分段保護的功能。
44手動開關(guān)電器只許用于直接控制照明電器和容量不大于5.5kw動力電路。容量大于5.5kw的動力電路應(yīng)采用自動開關(guān)電器或降壓啟動裝置控制。各種開關(guān)電器的額定值與其控制用電設(shè)備的額定值相適應(yīng)。
45所有配電箱、開關(guān)箱應(yīng)由專人負責(zé)。且應(yīng)每月定期檢修一次。檢查、維修人員必須是專業(yè)電工,檢查、維修時必須按規(guī)定穿戴絕緣鞋、手套,必須使用電工絕緣工具。
46對配電箱、開關(guān)箱進行檢查、維修時,必須將其前一級相應(yīng)的電源開關(guān)分閘斷電,并懸掛停電檢修標(biāo)志牌,嚴禁帶電作業(yè)。
47移動的用電設(shè)備使用的電源線路,必須使用絕緣膠套管式電纜。
48用電設(shè)備和電氣線路必須有保護接零。
49嚴禁施工現(xiàn)場非正式電工亂接用電線和安裝用電開關(guān)。
50殘缺絕緣蓋的閘刀開關(guān)禁止使用,開關(guān)不得采用銅、鐵、鋁線作熔斷保險絲。
51作業(yè)人員必須持證上崗,施焊(割)場地周圍應(yīng)清除易燃易爆物品,或進行覆蓋、隔離。
52氧氣瓶、乙炔瓶或液化石油氣瓶、壓力表及焊割工具上,嚴禁沾染油脂。
53氧氣瓶、乙炔瓶(液化石油氣瓶)不得放置在電線的正下方,乙炔瓶或液化石油氣瓶與氧氣瓶不得同放一處,氣瓶存放和使用間距必須大于5m,距易燃、易爆物品和明火的距離,不得少于10m。檢驗是否漏氣,要用肥皂水,嚴禁用明火。
54氧氣瓶、乙炔瓶應(yīng)有防震膠圈和防護帽,并旋緊防護帽,避免碰撞和劇烈振動;并防止曝曬。
55高空焊接或切割時,必須掛好安全帶,焊接周圍如下方應(yīng)采取防火措施,并有專人監(jiān)護。
二 獎罰規(guī)定:
1、獎勵:
為加強落實以上安全管理規(guī)定的執(zhí)行力度,設(shè)置個人安全獎和集體安全獎。
(1)個人安全獎
對在項目施工安全管理過程中盡職盡責(zé),并嚴格執(zhí)行本管理條例,確保整個項目施工過程中無重大安全事故。工程結(jié)束后,獎勵專職安全管理人員1000-2000元。
(2)集體安全獎
在整個工程施工過程中無安全事故的施工班組,工程結(jié)束后,獎勵2000-4000元。施工中無重大安全事故,工程結(jié)束后,獎勵安全管理部門2000-4000元。
2、凡違反上述安全規(guī)定將給予以下處罰:
(1)進入施工現(xiàn)場不佩帶安全帽者,每人每次罰款30元。
(2)電瓶車進入拖車范圍內(nèi)不減速、急停急啟以及隧道內(nèi)超速行駛者,每人每次罰款50元。
(3)電瓶車司機在離開電瓶車時,未做好剎車措施者,每人每次罰款50元。
(4)電瓶車上不配備消防器材的,每人每次罰款50元。
(5)軌道中防溜車的安全裝置不按規(guī)定安裝,直接責(zé)任人每次罰款100元。
(6)發(fā)生溜車事故時,根據(jù)事故的嚴重程度和事故調(diào)查情況,逐級追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人的責(zé)任,并給予200-1000元的處罰。
(7)龍門吊在進行吊裝作業(yè)時,沒有得到指揮人員的信號而憑主觀判斷動作者,每人每次罰款100元。導(dǎo)致安全事故發(fā)生的,給予龍門吊司機解聘的處理。
(8)發(fā)生龍門吊撞車事故時,將根據(jù)責(zé)任區(qū)分,給予責(zé)任人100-200元的處罰。
(9)在進行重物提升作業(yè)時,吊裝重物下方走動、停留者,每人每次給予50元。
(10)因吊裝用的尼龍吊帶、鋼絲繩及吊環(huán)檢查不到位而發(fā)生安全事故,對于直接責(zé)任人給予罰款100元處罰。
(11)下管片、鋼軌、鋼枕等材料時,因洞口隨車員指揮龍門吊口令不清晰,而發(fā)生安全問題的,每人每次給予100元罰款。
(12)施工過程中高空拋物者,每人每次罰款50元。
(13)盾構(gòu)區(qū)域內(nèi)用水沖洗電氣設(shè)備及有關(guān)電氣插座,而引起電擊事故及造成設(shè)備的損壞者,將給予責(zé)任人每次罰款100元的處罰。
(14)盾構(gòu)機內(nèi)非維修人員私自拆卸電源插頭、插座及短接電路者, 每人每次罰款50元。
(15)進行管片沖洗時,不注意電線、照明燈、配電箱的保護,而導(dǎo)致漏電傷人以及設(shè)備損壞者,每人每次給予罰款50元處理。
(16)盾構(gòu)機范圍內(nèi)破壞消防器材者,每人每次給予罰款50元的處理。
(17)拆卸吊裝螺栓時,因吊裝螺栓脫手而發(fā)生傷人事故者,每人每次給予罰款50元的處罰。
(18)管片吊裝小車在沒有限位的情況下回收過位者,每人每次罰款50元。
(19)管片拼裝作業(yè)期間,非作業(yè)人員在拼裝區(qū)域的走動、停留,每人每次給予50元的罰款。
(20)未通知工班長而私自到拖車頂部進行作業(yè)者,每人每次給予罰款50元處理。
(21)因運輸材料固定不穩(wěn)定導(dǎo)致材料墜落而發(fā)生安全事故的,根據(jù)責(zé)任區(qū)分,對直接責(zé)任人給予每次罰款100-300元處罰,對于間接責(zé)任人給予100-200元處罰。
(22)使用同一個開關(guān)電器直接控制二臺及二臺以上用電設(shè)備(含插座)者,每人每次給予罰款100元處理。
(23)對配電箱、開關(guān)箱進行檢查、維修時,未將其前一級相應(yīng)的電源開關(guān)分閘斷電,而帶電作業(yè)者,每人每次罰款100元。
(24)施工現(xiàn)場非正式電工亂接電線和安裝用電開關(guān)者,每人每次罰款50元。
(25)特種作業(yè)人員無證上崗者,每人每次罰款100元 。
(26)高空焊接或切割時,不掛安全帶,焊接周圍如下方不采取防火措施者, 每人每次罰款50元。
三 說明
1:本規(guī)定自下發(fā)之日起執(zhí)行。試行一個月,并在施工中補充、完善。
2:本規(guī)定由項目部工程管理部負責(zé)解釋。
3: 本管理條例執(zhí)行時,將一并執(zhí)行盾構(gòu)施工安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度。
第2篇 地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理措施
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視,尤其是在加入了wto后,全球經(jīng)濟趨于一體化,要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進水平,企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè),僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點,施工危險程度大,安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項先進的隧道施工技術(shù),開挖面處在盾構(gòu)體的保護下,可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故,近年來,在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。
盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年,并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進盾構(gòu)施工技術(shù),從20世紀(jì)80年代開始得到了快速發(fā)展,目前,在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法,其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意,本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和安全管理經(jīng)驗的總結(jié)。
2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)
2.1盾構(gòu)機的壓氣作業(yè)
當(dāng)操作人員必須進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時,如果盾構(gòu)機前方或上方的土體不能自穩(wěn),上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi),威脅作業(yè)人員的安全。大多先進的盾構(gòu)機均配備了壓氣系統(tǒng),即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道,向刀盤內(nèi)注入無油空氣,使刀盤內(nèi)的壓力升高,以達到平衡外側(cè)土體壓力的目的,壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性,一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙,這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作,刀盤內(nèi)空間狹窄,不能有多人同時作業(yè),壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì),且工作面的環(huán)境溫度將會很高,當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時,需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此,壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點,也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施
(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進人刀盤內(nèi),盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進行開艙作業(yè),這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此,要根據(jù)地質(zhì)條件的變化,選擇適當(dāng)?shù)臅r機,提前或推遲進人刀盤內(nèi),尤其是更換刀具時要有預(yù)見性。
(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內(nèi)的操作人員,并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴格的身體檢查,確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業(yè)時,一定要選用無油型空壓機,確保空氣質(zhì)量,減小環(huán)境污染。
(4)準(zhǔn)備好通迅工具,無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。
(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備,必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員,并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙,以便在送往醫(yī)院的過程中,保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構(gòu)刀具更換
隨著地質(zhì)條件的變化,隧道掘進過程中需要對刀具進行更換,尤其是當(dāng)巖石強度較高時,需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式,以方便拆卸,但相對而言,滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè),也很難借助機械,往往刀盤內(nèi)濕滑,刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿,刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入,影響刀具更換。因此,進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序,許多施工單位在刀具更換時,時有輕重傷事故發(fā)生。
進行刀具更換時應(yīng)注意以下事項:
(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時,應(yīng)預(yù)先對地層進行加固處理,可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害,尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡,輕則將刀具掉人刀盤內(nèi),要花費相當(dāng)時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷,甚至有可能滑人刀盤底部,被滾刀二次擊傷,造成嚴重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外,還要做好其它準(zhǔn)備工作,如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進行清理,盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置,搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺,提供充足的照明,包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進行刀具的更換工作,尤其相互之間要配合嫻熟,盡量縮短盾構(gòu)機停止時間,防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴重失穩(wěn),可分次完成刀具更換,一般這時土體強度不大,盾構(gòu)機可掘進數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定,應(yīng)盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀,如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置,以及支架等固定裝置,操作時要倍加小心。
(5)刀盤內(nèi)潮濕,水氣大,隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象,對電器、電線絕緣性能要求高,需選用24v以下的安全電壓。
(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生,因此,重新啟動盾構(gòu)機時一定要再三確認土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收,最好能實現(xiàn)安全本質(zhì)化,即在盾構(gòu)設(shè)計或改造時,鎖定原操作室的控制開關(guān),在人閘口增設(shè)控制開關(guān),并實行重復(fù)掛牌清點制度。
第3篇 盾構(gòu)施工安全風(fēng)險管理
盾構(gòu)施工安全風(fēng)險管理
摘 要：隨著我國城市化進程的不斷加快，城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，盾構(gòu)法施工因其安全、快速、經(jīng)濟及自動化程度高等特點，成為城市地鐵隧道建設(shè)的首選方法。但由于盾構(gòu)施工為地下作業(yè)，專業(yè)性強、施工難度大、風(fēng)險高，同時盾構(gòu)施工周邊環(huán)境、地下情況復(fù)雜，易發(fā)生突發(fā)性事故。因此，研究盾構(gòu)法施工在地鐵隧道施工中存在的安全隱患，并結(jié)合實際情況采取預(yù)防措施，具有十分重要的意義，基于此，文章對地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險管理進行了分析和探討。
關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工 ?安全風(fēng)險 ?風(fēng)險管控
1盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險管控現(xiàn)狀
相對礦山法而言，盾構(gòu)工法具有機械化程度高、施工進度快、安全可靠、作業(yè)噪音小等諸多優(yōu)點。近三十年來，盾構(gòu)機制造及盾構(gòu)工法隧道施工在我國得到了快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，特別是北上廣深等國內(nèi)大中型城市都提出了城市軌道交通遠期規(guī)劃，雖然我們?nèi)〉昧司薮蟮某删?，但是盾?gòu)法隧道施工導(dǎo)致事故、事件、社會影響的現(xiàn)象時有發(fā)生，因此針對管控現(xiàn)狀做出分析判斷，找出本質(zhì)原因、采取有效措施、從而降低施工風(fēng)險，服務(wù)社會。
2盾構(gòu)法易發(fā)生安全事故部位、工序及外部條件
盾構(gòu)機始發(fā)與到達階段發(fā)生塌陷事故風(fēng)險概率高，并且到達風(fēng)險大于始發(fā)風(fēng)險、聯(lián)絡(luò)通道施工易發(fā)生安全事故、進倉作業(yè)易引發(fā)安全事故、特殊地層下盾構(gòu)掘進極易發(fā)生地面沉陷、誘發(fā)管線破壞、道路中斷、建筑物受損等事故以及富水軟弱地層盾尾刷失效易引發(fā)安全事故等。
3?盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險管控要點
制定技術(shù)人員跟班制度、信息化施工制度、工序管控與驗收制度、專家會診制度、培訓(xùn)教育制度、現(xiàn)場巡視制度；控制好勘察、設(shè)計、施工各環(huán)節(jié)的技術(shù)決策質(zhì)量；控制到周邊環(huán)境調(diào)查、地質(zhì)勘察工作質(zhì)量；抓住盾構(gòu)始發(fā)與到達階段、盾構(gòu)穿越不良地層、盾構(gòu)穿越既有建筑物及既有工程活動遺留問題地區(qū)三個盾構(gòu)施工關(guān)鍵工序。
4?地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險控制管理措施
4.1盾構(gòu)始發(fā)與接收
4.1.1針對盾構(gòu)井端頭地質(zhì)情況，對進出洞端頭土體采用適合的方
法進行加固，對于采用多軸攪拌樁加固時，要重視圍護結(jié)構(gòu)與攪拌加固體縫隙之間的加固質(zhì)量，不滿足設(shè)計要求時，要進行垂直旋噴包角加固或洞門圈水平加固補強等措施，防止盾構(gòu)進出洞時出現(xiàn)涌水涌砂，進而造成密封失效的事故。
4.1.2盾構(gòu)進出洞前，預(yù)先安裝洞門圈預(yù)埋鋼環(huán)采用簾布橡膠板
及折葉式壓板等進行密封止水。
4.1.3當(dāng)面對富水地層始發(fā)時，建議采用始發(fā)短型鋼套筒與洞門預(yù)埋鋼環(huán)進行滿焊連接，并在結(jié)構(gòu)側(cè)始發(fā)鋼套筒另一側(cè)環(huán)面上，安裝上述密封裝置，并在鋼環(huán)箱體內(nèi)加焊特制洞門密封刷、規(guī)范涂抹手抹油脂，以形成多道有效洞門密封措施，保證盾構(gòu)機安全始發(fā)；
4.1.4在盾構(gòu)機處于富水地層中或不具備端頭加固條件下，進行出洞作業(yè)前，建議采用鋼套筒接收方法；常規(guī)方法為盾構(gòu)到達時，在刀盤推出隧道前，應(yīng)立即將洞門密封的折葉式壓板用鋼絲繩完成合葉穿孔連接作業(yè)，在刀盤本體駛出結(jié)構(gòu)墻背土側(cè)時，拉緊鋼絲繩確保密封簾布箍緊在盾殼上。盾構(gòu)機在出洞時，在尾盾止?jié){板推出洞門前最后一環(huán)即地連墻中間里程位置時，在最后三環(huán)管片吊裝孔上開孔，向建筑空隙內(nèi)注入水泥--水玻璃雙液漿，并根據(jù)實際滲漏情況確定是否采用化學(xué)漿液進行二次補充注漿，保證管片背后填充密實，切實切斷地下水、漿液的滲漏通道。
4.1.5盾構(gòu)始發(fā)及到達前，需檢查盾尾刷焊自身質(zhì)量、焊接安裝
量、手抹油脂涂抹質(zhì)量、保證尾密封油脂注入系統(tǒng)各項參數(shù)正常，確保盾構(gòu)始發(fā)及到達過程中，盾尾密封作用安全可靠 。
4.1.6嚴格控制負環(huán)管片拼裝精度，找準(zhǔn)管片基準(zhǔn)面，為后續(xù)管片拼裝提供良好的圓度誤差；做好負環(huán)管片的及時加固作業(yè)，以便確保隧道成型質(zhì)量要求。
4.1.7盾構(gòu)始發(fā)和到達時，應(yīng)注意防止盾構(gòu)機栽頭，選用拼裝模式，
對下部油缸進行頂推進作業(yè)，盾構(gòu)機刀盤觸碰圍護結(jié)構(gòu)時，改用推進模式進行作業(yè)。
4.1.8盾構(gòu)進洞后根據(jù)推進參數(shù)，及時在加固區(qū)內(nèi)逐步建立起土
壓力，當(dāng)盾構(gòu)機刀盤即將推出加固區(qū)時，要確保土倉已經(jīng)建立起與地層的水土壓力平衡，防止出現(xiàn)地面沉降或塌方；進洞時，在盾構(gòu)機尾盾駛出加固區(qū)后，應(yīng)及時進行洞門二次注漿封堵作業(yè)，確保結(jié)構(gòu)與管片間的間隙填充密實有效。
4.1.9盾構(gòu)機進出洞前50環(huán)，要人工復(fù)核盾構(gòu)姿態(tài)，并進行姿態(tài)
逐步調(diào)整，確保盾構(gòu)機能夠以精準(zhǔn)姿態(tài)順利完成進出洞作業(yè)。
4.2開倉作業(yè)管理
4.2.1必須編制安全專項施工方案，組織專家召開方案論證會，嚴格
照規(guī)范及論證方案進行作業(yè)，嚴格按照安全技術(shù)交底要求的程序作業(yè)。
4.2.2進倉人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，在體檢完成后，方可進行高壓環(huán)境及高壓作業(yè)。
4.2.3進倉之前必須詳細檢查氧氣瓶、氧氣表等安全保護器具是否
齊全。
4.2.4在開倉之前必須排空土倉所有渣土，加氣保壓穩(wěn)定掌子面，當(dāng)壓力無法保證時，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，方可進倉。
4.2.5開倉之前必須將控制室刀盤操作界面切換至人倉本地控制
式，關(guān)閉螺旋輸送器前端防涌門及后方出土口的兩道閘門，如果螺旋輸送器閘閥沒有關(guān)閉，就會造成壓縮空氣猛烈從螺旋輸送器噴出的危險，這會導(dǎo)致開挖面穩(wěn)定性降低（塌落材料、涌水）。土倉壓力的減弱和開挖面穩(wěn)定性降低均會使人員的健康造成嚴重的傷害。
4.2.6打開倉門之前，必須從隔壁板上的球閥對前倉進行觀察，確
前方無水，掌子面穩(wěn)定時方可進倉。
4.2.7開倉需遵循的施工原則：開倉條件的安全可靠性原則，對地面環(huán)境影響范圍小的原則，開倉作業(yè)快進快出原則。
4.2.8人倉內(nèi)配齊應(yīng)急救援設(shè)備和物資，如水桶、純棉毛巾、防毒
具、應(yīng)急書寫板、防火毯等。
4.2.9開倉作業(yè)前，必須認真組織檢查相應(yīng)設(shè)備，確認各相關(guān)設(shè)備狀態(tài)良好；對空壓機進行系統(tǒng)保養(yǎng)，確保設(shè)備正常和供氣質(zhì)量完好；確認保壓系統(tǒng)壓力表在標(biāo)定有效期范圍內(nèi)，并進行校驗。
4.3常壓進倉
4.3.1合理配置開倉作業(yè)人員數(shù)量
4.3.2需動火等特殊作業(yè)時，進場人員數(shù)量應(yīng)按照安全專項施工方案進行實施。
4.3.3安全專項施工方案編制前，應(yīng)對常壓開倉作業(yè)位置的地質(zhì)條件和環(huán)境風(fēng)險進行辨識評估；根據(jù)評估結(jié)果，結(jié)合盾構(gòu)施工實際，進行常壓開倉掌子面的圍護作業(yè)，選擇泥膜護壁、地層加固、降水等輔助措施，確保施工掌子面的安全。
4.3.4建立現(xiàn)場安全專項管理機制：開倉作業(yè)前，項目部必須成立安全專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確職責(zé)分工。現(xiàn)場主要管理人員應(yīng)熟悉開倉作業(yè)流程、技術(shù)規(guī)程，能夠應(yīng)對現(xiàn)場現(xiàn)場突發(fā)情況。開倉作業(yè)期間，項目部領(lǐng)導(dǎo)必須帶班檢查，每天不少于2次。
4.3.5全面、認真分析開倉作業(yè)的危險源、可能發(fā)生的事故類型和后果。以及事故可能產(chǎn)生的次生、衍生事故。針對可能發(fā)生的事故，確定相應(yīng)的防范措施，編制針對性強、可實施性強的應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急原編制過程中，應(yīng)注重全體人員的參與和培訓(xùn)，是使所有與作業(yè)有關(guān)的人員均需賬務(wù)危險源的危險性和應(yīng)急處置方案。
4.4帶壓進倉
4.4.1提高盾構(gòu)設(shè)備開倉作業(yè)的安全可靠性，加強盾構(gòu)設(shè)備開倉作業(yè)的安全配置及盾構(gòu)開倉作業(yè)設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)的檢查，開倉作業(yè)期間，應(yīng)聘請相關(guān)專業(yè)人員進行設(shè)備運轉(zhuǎn)的維護保養(yǎng)。
4.4.2帶壓開倉作業(yè)前，必須進行地層保壓試驗，以確保地層條件滿足氣體保壓的要求，不得在無法保證氣體壓力的條件下進行帶壓作業(yè)。
4.4.3帶壓作業(yè)期間，開挖土倉內(nèi)應(yīng)采用氣動工具作業(yè)時，氣管應(yīng)由人倉專門接口接入到開挖倉內(nèi)。使用電動工具作業(yè)時，必須使用安全防爆型電氣設(shè)備，輸電設(shè)備線路必須使用有防護的密閉電纜，并由獨立管道接入；嚴格限制入倉的電纜長度，多余電纜線不得o型盤繞。
4.4.4帶壓開倉作業(yè)環(huán)境下進行明火作業(yè)時，必須采用專用設(shè)備，
氧氣管道與電焊機焊把線必須采用由防護的獨立管道，配備與環(huán)境相適應(yīng)的消防器材。
4.5管片防水安全質(zhì)量控制措施
管片防水是隧道防水施工的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，必須在地面對防水施作人員進行專門的安全技術(shù)交底，嚴格按照施工設(shè)計圖紙進行防水作業(yè)，項目部技術(shù)員應(yīng)定期抽查防水施工質(zhì)量，嚴查傳力襯墊、三元乙丙緩彈性密封圈、管片螺栓遇水膨脹密封圈、變形縫處遇水膨脹止水條的施工質(zhì)量；做到“地面、進洞、拼裝”三環(huán)節(jié)把控，切實保證防水施工質(zhì)量，防止隧道滲漏水原因，導(dǎo)致洞內(nèi)安全事故的發(fā)生。
4.6實現(xiàn)安全風(fēng)險信息化管理及建立相應(yīng)的安全風(fēng)險預(yù)警機制
針對地鐵盾構(gòu)施工過程中所存在的安全風(fēng)險隱患問題，建立信息化安全管理系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理，針對相應(yīng)的施工技術(shù)參數(shù)等其他方面進行監(jiān)控與把關(guān)，進而實現(xiàn)對施工技術(shù)落實不規(guī)范等所引發(fā)的安全風(fēng)險隱患問題進行規(guī)避，同步建立風(fēng)險預(yù)警機制，并分級管理，分工明確，落實相應(yīng)責(zé)任到個人，確保在及時收到相應(yīng)安全風(fēng)險警告信息的同時，落實及時的搶先處理措施。
5?結(jié)束語
盾構(gòu)施工技術(shù)是目前地鐵隧道施工應(yīng)用最為普遍的施工技術(shù)，加之這些年施工方式主要是來自于盾構(gòu)法，其在施工過程中的運用存在發(fā)生安全事故的隱患?；诖?，很有必要加強對盾構(gòu)法在地鐵隧道建設(shè)過程中的安全風(fēng)險進行管理和研究，并對可能會出現(xiàn)的安全隱患進行安全巡查工作，要加大施工的監(jiān)管力度，控制好施工的具體環(huán)節(jié)。? 只有這樣，才能使得盾構(gòu)法的應(yīng)用更加廣泛，這也有助于在具體施工過程中減少安全事故出現(xiàn)的頻率，甚至防止安全事故的出現(xiàn)，從而使相關(guān)的工作人員更加放心施工的安全和質(zhì)量，也有利于適應(yīng)人們不斷增長的交通需求和安全要求。
參考文獻：
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第4篇 地鐵盾構(gòu)施工進出洞安全管理規(guī)定
盾構(gòu)機進出洞是隧道施工中一項高風(fēng)險的分部分項工序,人機交錯、立體施工的特性十分顯著。整個施工作業(yè)環(huán)境處于一個整體的動態(tài)之中,蘊藏著土體坍塌、環(huán)境破壞、管線事故、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發(fā)生的可能。與此同時,也存在著很多的工程風(fēng)險,如果沒有嚴密的專項施工方案、精心的施工組織、嚴格的過程監(jiān)控,還有可能造成對隧道上部、工地周遍建筑和其他管線設(shè)施的破壞。為了確保進出洞施工過程中的安全生產(chǎn)工作,特做如下規(guī)定:
一、施工所必備的管理資料
1、施工單位
①進(出)洞施工專項方案。(經(jīng)總承包方總工程師批復(fù))
②安全技術(shù)交底(由分管安全副經(jīng)理或技術(shù)負責(zé)人實施)
③安全專項教育(由項目安全員實施,全體施工人員簽字)
④安全設(shè)施驗收(包括對進出洞腳手架、高空臨邊圍護設(shè)施、吊架、由項目技術(shù)負責(zé)人、安全員、設(shè)備員共同驗收)
⑤進出洞作業(yè)人員中特殊工種的操作證復(fù)印件
⑥危險作業(yè)監(jiān)控記錄(由安全員填寫,使用安全生產(chǎn)保證體系表式)
⑦進(出)洞施工前的專項安全檢查
2、監(jiān)理單位
①對進(出)洞施工方案的審核、總監(jiān)理工程師的簽字
②對進(出)洞施工的旁站監(jiān)控記錄
③進(出)洞施工前的專項安全檢查
二、組織人員保證
為了在進出洞施工中做到分工明確、各負其責(zé),從而確保施工安全、有序的進行,要求各施工、監(jiān)理單位在投標(biāo)時所承諾的到位人員,必須全部到位,不得以任何理由私自調(diào)離崗位,如發(fā)現(xiàn)有類似情況將按責(zé)任違約進行經(jīng)濟處理;如確需人員變動的,應(yīng)向所在項目公司提出申請按程序調(diào)換,調(diào)換人員不得低于原人員資質(zhì)。
三、施工現(xiàn)場安全隱患和違章行為
1、所有進場的特種設(shè)備必須經(jīng)過深圳市機械檢測中心驗收合格(包括租賃設(shè)備),其他設(shè)備必須由現(xiàn)場項目經(jīng)部自檢,經(jīng)總承包單位(具有法人資質(zhì)單位)安全部門驗收合格,監(jiān)理單位審核通過后掛牌施工(如:電焊機、卷揚機以及其他施工機械)。
2、所有參與施工的人員必須經(jīng)過具有針對性較強的安全專項教育,以履行簽字手續(xù)為準(zhǔn)。
3、避免交叉作業(yè),必須交叉作業(yè)時項目負責(zé)人應(yīng)逐級進行安全技術(shù)交底,以規(guī)范作業(yè)人員得操作規(guī)程及安全意識。 .
4、合理配備進出洞施工所必須使用的起重工具(包括鋼絲繩、卸克、滑輪、繩卡、環(huán)鏈葫蘆、千斤頂、撬杠)等,這些工具在使用前必須進行認真的檢查。
5、為了便于施工,必須確保施工現(xiàn)場的各類安全通道暢通。(包括上下井鋼梯、人行通道)。
6、鑿除洞門所搭設(shè)的腳手架必須符合.《建筑施工扣件式鋼管腳手架搭設(shè)規(guī)范jgj130-2001》,并經(jīng)過驗收(審批程序同前)。
7、現(xiàn)場進行吊裝作業(yè)時,必須采取兩級起重指揮(地面和井下各設(shè)一名指揮)。
8、在地下動火區(qū)域動用明火時,必須按照動火審批程序辦理動火證,并落實專人監(jiān)護嚴格監(jiān)控,在動火時必須遠離易燃物品,特別是防止洞門橡皮圈和氣囊燃燒,并應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器材;現(xiàn)場的氧氣、乙炔皮管必須理順,嚴禁亂拖亂拉。
9、在洞門土體暴露的情況下,應(yīng)設(shè)置警戒線,禁止人員靠近。
10、施工現(xiàn)場必須配備足夠的開關(guān)電箱,嚴格執(zhí)行兩級漏電保護要求,各類電源線嚴禁亂拖亂拉(具體參照施工用電管理)。 。
11、上下起重指揮人員與行車司機進行密切配合,嚴格進行現(xiàn)場監(jiān)控指揮,做到重物下不得站人。
12、洞門鑿除要連續(xù)施工,盡量縮短作業(yè)時間,以減少正面土體流失帶來的安全隱患。開鑿、清除順序:由下至上。整個作業(yè)過程中,由專職安全員進行全過程監(jiān)督,杜絕安全事故隱患,確保人身安全。
四、應(yīng)急管理
一旦在進出洞施工過程中出現(xiàn)了傷害事故以及土體流失引起的建筑物沉降和位移,必須及時采取應(yīng)對措施,控制事態(tài)擴大,將人身傷害及財產(chǎn)損失降低到最低程度。
1)工傷事故的救援和處理
①井下人員發(fā)生工傷事故,必須將其平穩(wěn)的轉(zhuǎn)移到地面,因此應(yīng)當(dāng)配備一只應(yīng)急救援吊籠.施工現(xiàn)場還應(yīng)配備擔(dān)架、止血物品。
②井上并下要保持良好的信息暢通渠道,同時必須配備好四部以上的對講機。
③工地大門、出入口、施工通道,都必須確保暢通,以保證緊急情況下救護車輛的順暢通行。
④重傷以上事故發(fā)生后,必須按我公司事故報告程序及時上報。
2)突發(fā)工程事故的應(yīng)急處理
對地質(zhì)條件差、井口上方有各類建筑物、地基加固效果不佳的出洞,應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場配備水泥、黃沙、聚胺脂、壓漿泵等材料和設(shè)備,施工人員隨時待命,應(yīng)對將發(fā)生的突發(fā)情況。
